[实用新型]内燃机清洗过滤装置

说明书

本实用新型与引擎的机油滤清技术有关，旨在提供一种可提高引擎运转效率，且可对引擎油路产生清洁效果的内燃机清洗过滤装置。

按，目前世界上无论哪种机油配哪种内燃机，只要运作久了，引擎内部的机油都会因为引擎高温而胶化，胶化物质，变成所谓的油泥累积在引擎内部，原来引擎内部运转空间会随油泥越积越多，而变的越少，因而产生内应力，该内应力会消耗引擎的动力，所以引擎会越开越没力，而机油流动性也会越差，降低保护引擎的作用。汽车、机车、船舶或发电机等燃油引擎(以下统称引擎)运转时，多必需要藉助机油的润滑，以使引擎能够顺利的运作，并且降低引擎内部机件磨损，但在引擎运作一段时间后，引擎内部的机件往往会因摩擦而产生金属屑、粉屑等杂质混合于机油中，不仅影响了机油的润滑效果，更甚者将造成引擎内部机件的磨损。

因此一般引擎经运转相当的里程之后，必须将原有的旧机油予以更新，以对引擎提供应有的润滑功能；又，有些引擎因为机油选用不当，引擎使用环境不当，或是经常性的严苛运转，较容易于引擎内部产生油泥，这些油泥、胶质会堆积在凸轮轴室、油道与油底壳内，进而堵塞油道，影响机油正常循环效能，且由于机油流动性变差，机件得不到正常的润滑，便会产生异常的运转阻力，加速机件磨损，使车子变得耗油并导致排放的废气产生污染，更严重者还会导致波司、凸轮轴出现异常磨损。

目前，现有去除油泥的方式主要以使用较为简单的油泥清洗剂，或是以脉冲波油道清洗机两种；其中，油泥清洗剂在更换机油前倒入引擎内，然后发动引擎运转，利用油泥清洗剂的清洁效果，将油道内的油泥分解而出，其虽然方法简单，但是一般保修厂不会在高油温下更换机油，引擎一旦停止运作恢复到室温，其添加清洗剂带出的油泥又会沈淀到底壳或卡回油路，其清洗效果并不如预期，也极可能因为在机油润滑不足的情况下运转，而造成永久性的伤害。

至于，脉冲波油道清洗机则是在完全不发动引擎的情况下，搭配特殊的引擎清洗剂，利用高低变频脉冲震波，冲洗黏着于内部的油泥和胶质；其虽然可在引擎未运转的情况下（发动会伤引擎)，透过专用药水与脉冲波，将油道内的油泥彻底清洁出来；但事后必须再利用高压气体将洗剂赶出，以避免过多药水残留于引擎内，而造成新机油润滑度不足，也因为引擎没有运转，很多油路内机油没循环，油路内的油泥不会被清洗到，其效果相对有限。

尤其，上揭两种现有的引擎油道清结洁方式，共通的缺点在于在进行清洁过程中，或是在完成清洁之后，皆必须将原本的旧机油泄除，如此不但造成更换新机油的成本，而且更容易因为添加的新机油尚未完全将引擎内部机件接触，导致引擎内部机件润滑不足而造成永久性的伤害。

本实用新型所解决的技术问题即在提供一种可提高引擎运转效率，且可对引擎油路产生清洁效果的内燃机清洗过滤装置。

本实用新型所采用的技术手段如下所述。

本实用新型的内燃机清洗过滤装置，基本上包括有：一前置滤芯、至少两个后置滤芯；其中，该前置滤芯的入口端连接有一供与引擎的机油泄放孔接合的进油管；该至少两个后置滤芯的入口端呈相互并联的方式连接至前置滤芯的出口端，该至少两个后置滤芯的出口端呈相互并联的方式连接一供与引擎的机油芯安装座接合的回油管。

本实用新型的内燃机清洗过滤装置，基本上包括有：一前置滤芯、至少两个后置滤芯；其中，该前置滤芯的入口端连接有一供与引擎的机油泄放孔接合的进油管；该至少两个后置滤芯的入口端呈相互并联的方式连接至前置滤芯的出口端，该至少两个后置滤芯的出口端呈相互并联的方式连接一供与引擎的机油芯安装座接合的回油管。

利用上述结构特征，本实用新型的内燃机清洗过滤装置，于使用时，即可将进油管连接于引擎的机油泄放孔，且将回油管连接于引擎的机油芯安装座，于引擎发动运作的状态况下，利用引擎本体温度让油泥清洁液发挥作用将引擎内部沉积各角落与堵塞于内部润滑管路的油泥发散于机油中，,抽出饱和的机油经过外部的内燃机清洗过滤装置，把发散出来的杂质油泥杂质过滤在滤芯上，透过进油管将引擎内部的机油依序引导通过前置滤芯及后置滤芯，再透过回油管将通过后置滤芯的机油引导流回引擎内部，如此不断的循环过滤将引擎内部及油路清洗干净。从而可在机油循环通过前置滤芯及后置滤芯的作用下，将原本混于机油中的油泥或杂质滤除，使机油可以得到有效的利用，以及可由机油持续循环将引擎内的油泥、杂质携出，对引擎的油道产生清洁作用，甚至只需配合加入适量合适的清洗剂即可产生完全清除油泥的效果。

依据上述结构特征，所述至少两个后置滤芯的补捉效率大于前置滤芯的补捉效率。

所述进油管的末端设有一对应于引擎的机油泄放孔规格的第一锁接头。