[实用新型]车载电池组热管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载电池组的热管理系统。

背景技术

动力电池在大电流充放电过程中，电池内部会积聚大量的热，若热量不及时排除则电池组温度急剧升高，特别是大容量电池组，通常放热量更高且由于满足能量密度的需要更易积累热量，从而导致热失控，进一步带来电池释放气体、冒烟、漏液的后果，甚至可能会引起电池发生燃烧，反之电池组处于低温环境中时，可能会缩短寿命、减弱放电能力，所以动力电池的温度管理显得尤为重要；申请号为CN201110041307的专利公开了一种利用空调风来调节电池组温度的方法。

该专利的技术方案是：将车载电动空调的出风口与电池包的进风口连接，将车载电动空调的热风或冷风引入电池包内，利用空调吹出的风对电池组进行加热或者冷却；此方案的要点在于利用了空调的冷风或者热风，其缺点也是显而易见的，电池组的结构依然是传统的风冷结构，大中型动力电池组对能量密度有较高的要求，紧密排列在一起的电池单元不利于空气流动，散热的效果较差；且车载电动空调的作用不仅仅是对电池组进行热管理，还必须对车内乘用空间进行制热或者制冷，将电动空调同时对车内乘用空间和电池组进行热管理，势必会造成热管理效果大打折扣，很难达到预期效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种具备多种工作模式的车载电池组热管理系统。

为达上述目的，本实用新型提供一种车载电池组热管理系统，包括电池换热模块和空调换热模块，所述电池换热模块包括循环泵、换热器、电池组，所述电池组、循环泵和换热器通过内部含有换热液的循环管路连接，所述循环泵与换热器之间设置开关阀，所述空调换热模块包括压缩机、散热器A、散热器B，所述压缩机、散热器A、散热器B通过内部含有空调冷媒的循环管路连接，所述电池组、循环泵、开关阀与散热器A通过内部含有换热液的循环管路连接形成被动散热系统，所述电池换热模块与空调换热模块通过换热器进行热交换形成主动热管理系统。

所述主动热管理系统具有两种工作模式，模式之一为电池组与车内双模热管理工作模式，模式之二为电池组单模热管理工作模式。

所述电池组、循环泵与散热器A通过内部含有换热液的循环管路连接形成被动散热系统，整个系统不启动空调压缩机，将散热器A作为被动散热部件，循环管路内的换热液将电池组的热量导出，散热器A将换热液中的热量导出到系统外部；

所述电池换热模块与空调换热系统通过换热器进行热交换形成主动热管理系统,整个系统需要启动空调压缩机，利用空调压缩机的制冷或者制热能力对电池组进行冷却或加热，空调换热系统中内部含有空调冷媒的循环管路和电池换热模块中内部含有换热液的循环管路通过换热器进行热量交换，空调压缩机的制冷使得电池组处于散热状态，空调压缩机的制热使得电池组处于加热状态；

所述主动热管理系统包括电池组与车内双模热管理和电池组单模热管理两种工作模式，当主动热管理系统同时针对电池组和车内乘用空间进行热管理时，此时为双模热管理模式，当主动热管理系统单独针对电池组进行热管理时，此时为单模热管理模式。

作为优选，当所述主动热管理系统处于双模热管理工作模式时，散热器B与换热器进行热量交换。

电池组与车内双模热管理模式内散热器A同时与散热器B和换热器连接，实现同时针对电池组和车内乘用空间进行热管理的功能，散热器B与换热器进行热量交换对车内乘用空间进行热管理，电池组与散热器A进行热量交换对电池组进行热管理。

作为优选，当所述主动热管理系统处于单模热管理工作模式时，散热器B停止工作,所述散热器A与换热器进行热量交换。

电池组单模热管理模式内空调散热器B停止工作，散热器A与换热器进行热量交换，然后电池组与换热器进行热量交换。

作为优选，所述散热器A与换热器的管路分支上设置四通换向阀。

散热器A与换热器的管路分支上设置四通换向阀，控制空调冷媒是否与换热器进行换热，使得空调换热系统中的空调冷媒可以通过循环管路进行正向循环和反向循环，从而实现电池组单模热管理的制冷和制热的功能。

作为优选，所述空调换热系统内的散热器A与散热器B之间的循环管路上设置四通换向阀。

散热器A与散热器B之间的循环管路上设置四通换向阀，使得空调换热系统中的空调冷媒可以通过循环管路进行正向循环和反向循环，从而实现电池组与车内双模热管理的制冷和制热的功能。

作为优选，所述换热器包括板式换热器。