[实用新型]用于斯特林发动机的回热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及斯特林发动机的回热器。

背景技术

现代斯特林发动机回热器的结构按载热体的不同可分为：丝网式载热体回热器；球形颗粒载热体回热器；卷席式填料回热器；环形缝隙式回热器。目前应用得最多的丝网式回热器。丝网式回热器一般用150-250目的不锈钢希望一片片地迭压成“饼”状，每块的厚度通常在5-7毫米，然后将一定数量的钢丝网“饼”堆叠在一起，形成一个圆柱体，装入回热器容器内，如图1所示，其包括圆柱形的载热体、环绕载热体外侧的绝热层、以及具有低温端进出口以及高温端进出口的耐压容器。

由于温度变化率高，要求材料有较高的导热率和耐热性。回热器的载热体中有一定的孔隙率，使工质能在回热器中往复流动，进行周期性的蓄热和放热，因此载热体必须有足够的热交换面积，而且导热系数要大，死容积和流动损失要小。回热器是斯特林发动机的热交换的核心，其有效性对斯特林发动机效率的影响很大，回热器的工作条件很恶劣，热负荷，热应力都很大。由于这些恶劣的工作条件，目前的回热器均存在跳动等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于斯特林发动机的回热器，其装配可变性增加。

为实现所述目的的用于斯特林发动机的回热器，包括圆柱状的载热体，其特点是，还包括钢套，该钢套包括圆筒状的侧壁以及自侧壁的一端径向向内突出的端壁，该侧壁和该端壁之间以内圆角过渡，侧壁环绕在该载热体的外周侧，该载热体与该侧壁的该端平齐，以使变形的载热体的端部外周缘能贴合所述内圆角。

本实用新型的回热器通过对钢套的圆角处理，装配可变性增加，通用性提高，利用载热体和钢套端壁之间的小范围的形变来实现，消除间隙，最终实现零件不会跳动。

附图说明

图1是已有的回热器的结构示意图。

图2是本实用新型实施例中回热器的工作原理图。

图3是本实用新型实施例中回热器的结构的原理图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

如图2所示，回热器串联在加热器和冷却器之间，当工质从热腔（膨胀腔）依次经加热器、回热器、冷却器流向冷腔（压缩腔）时，回热器吸收部分热能，使工质从循环最高温度下降到最低温度；当工质依次经冷却器、回热器和加热器从冷腔流向热腔时，回热器将吸收来的热量放回给工质，使流出回热器的工质温度变为循环最高温度，斯特林发动机的热交换工程即以这种方式进行，其发挥了一个蓄热器的功能，如同一块“热力海绵”，交替地吸热和放热。

如图3所示，回热器包括载热体1和钢套2，载热体1为丝网式载热体，也可以是其他形式的载热体，其在高温条件下工作时会变形。在图3所示的状态下，载热体1出于自然状态，没有变形，而一旦受到高温，就会轴向变形。钢套2包括圆筒状的侧壁21以及自侧壁21的上端径向突出的端壁22，侧壁21和端壁22之间以内圆角210过渡，内圆角210并非一定为圆弧形，可以是其他弧形，其主要根据载热体1的变形情况而定，即载热体1受热膨胀后，其下端收到其他支撑物（没有图示）的限制。载热体1将整体轴向变形，其下端也不存在变形空间，因此只能向上变形，由于内圆角210的存在，钢套2的端壁22和载热体1的上端面之间存在一定的间隙，该间隙容许载热体1进行变形，并且由于内圆角210存在，载热体1的上端外周缘也将紧贴内圆角210，即载热体1的上端外周缘也变形为外圆角，如此，载热体1就不存在轴向跳动的可能了。若没有内圆角210的存在，载热体1即便变形后其顶端也不会贴合到钢套2的端壁22，因此载热体1就可能存在轴向跳动。

由于钢套2的侧壁21的内面与载热体1的外周侧贴合，因此通过机械配合达到了密封效果，确保工质通过回热器，不会短路。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而其并非用以限定本实用新型，任何熟悉本领域的一般技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，应当可以作出种种的等效的变化或替换，例如图3所示的实施例除了实现零件不会跳动外，也使得回热器的装配可变性增加，通用性提高。因此，本实用新型的保护范围当视后附的本申请权利要求所界定的范围为准。