[实用新型]一种间隙自调式制动轮缸

说明书

本实用新型涉及制动轮缸技术领域，特别涉及一种间隙自调式制动轮缸。

现有技术中，机动车鼓式制动器的间隙自调式制动轮缸的结构如图1A、1B所示，现有间隙自调式制动轮缸包括壳体01、放气螺钉02、防护罩03、活塞04、皮圈05、限位弹性体06、限位螺钉07；其中，壳体01与限位弹性体06为过盈配合，过盈摩擦力大于刹车蹄片的复位弹簧力，所以，每次放松制动踏板时，单只活塞的移动距离为L，L的取值范围为既可以使刹车蹄片与制动轮毂分离，又可以保证刹车蹄片与制动轮毂之间不产生过大的空行程。现有的这种间隙自调式制动轮缸的结构较复杂，制作成本较高，装配麻烦，而且活塞04与限位螺钉07容易发生松动，存在质量隐患。

本实用新型实施例提出一种间隙自调式制动轮缸，用以解决现有间隙自调式制动轮缸结构较复杂、制作成本较高、装配麻烦、存在质量隐患的问题。

本实用新型实施例提供一种间隙自调式制动轮缸，包括：缸体；设置于所述缸体上的放气螺钉；设置于所述缸体的缸孔内的、能够相对缸体运动的两个活塞，每个活塞与所述缸孔的孔壁滑动配合；每个活塞上具有一个或者多个密封圈槽，所述一个或多个密封圈槽中的至少一个密封圈槽内套设有密封圈；所述缸孔两侧的缸体上分别安装有防护罩；其中，

所述活塞的尾端设计为一体成型于活塞上的腰型结构，所述腰型结构与所述密封圈槽之间具有一限位弹性圈槽；

具有一切口的限位弹性圈，套于所述限位弹性圈槽上，所述限位弹性圈与所述缸孔过盈配合；所述限位弹性圈的圈体截面为开口朝向所述限位弹性圈槽的U形结构，所述限位弹性圈包括：第一环；通过管状连接部与所述第一环平行连接的第二环，所述第二环的中心具有与所述腰型结构形状配合的缺口。

其中，优选地，所述第二环，位于限位弹性圈槽内，且朝向限位弹性圈槽的侧壁；

所述腰型结构位于所述第一环与所述第二环之间；

其中，R1>R2，R2>R3，C>A>B；其中，所述R1为所述腰型结构的半径，所述R2为所述第二环的中心孔的半径，所述R3为所述限位弹性圈槽的槽底到所述活塞的中心轴的距离，所述A为所述限位弹性圈槽的宽度，所述B为所述第二环的板材厚度，所述C为所述限位弹性圈的厚度。

其中，优选地，所述R1比R2大0.5~5毫米；

所述R2比R3大0.2~5毫米；

所述A比B大0.5~5毫米。

其中，优选地，所述第一环，位于所述限位弹性圈槽内，且朝向限位弹性圈槽的侧壁；

所述第二环，位于限位弹性圈槽内，且朝向腰型结构；

其中，R1>R2，R2>R3，A>C；其中，所述R1为所述腰型结构的半径，所述R2为所述第一环的中心孔的半径，所述R3为所述限位弹性圈槽的槽底到所述活塞的中心轴的距离，所述A为所述限位弹性圈槽的宽度，所述C为所述限位弹性圈的厚度。

其中，优选地，所述R1比R2大0.5~5毫米；

所述R2比R3大0.2~5毫米；

所述A比C大0.5~5毫米。

所述A比C大0.5~5毫米。

其中，优选地，所述活塞为一体成型式活塞；或者

所述活塞为分体式活塞，所述分体式活塞包括：

活塞主体，顶端中心具有一孔槽；

活塞蹄片，底端具有与所述活塞蹄片一体成型的、与所述孔槽形状适配的蹄片定位钉，所述活塞蹄片通过插入所述孔槽内的所述蹄片定位钉固定于所述活塞主体上，所述蹄片定位钉与所述孔槽为过盈配合。

其中，优选地，所述限位弹性圈上的切口长度占所述限位弹性圈圆周长的3%至25%。

其中，优选地，所述活塞上的密封圈槽数目为1~3个。

其中，优选地，所述限位弹性圈与所述缸孔的过盈量为缸孔直径的0.1%~7%。

其中，优选地，所述蹄片定位钉与所述孔槽的过盈量为0.01~0.5毫米。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的间隙自调式制动轮缸，利用限位弹性圈与腰型结构的配合，达到自动调节活塞移动距离的目的。且腰型结构一体成型于活塞上，使得间隙自调式制动轮缸的结构简单化，装配简单化，且不易出现活塞零部件松动的现象，质量更高。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。