[实用新型]连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置。

背景技术

汽车点火系统经历了断路器（有触点）、电子点火（无触点）、燃油喷射（程序控制）等方式。在程序控制点火方面，目前主要分有分电器和无分电器两种形式。有分电器式电控点火系统目前在生产上已越来越少，大多数汽车厂家越来越多的采用无分电器电控点火方式，即独立式点火或笔式点火，这种点火方式较有分电器式点火在动力性、经济性和排放方面都更加先进。随着点火系统的不断变革，对汽车高压点火线圈的结构和性能提出了更高的要求。使油气点火系适应发动机高压缩比、稀混合气的特殊要求以及在低温、高速、火花塞积炭等恶劣条件下也能够提供足够的高电压和点火能量，成为今后油气点火系发展的重要方向之一。 

如图1所示，现行通用的汽车高压点火线圈主要由以下几部分组成：高压点火线圈总成壳体21上设置有电源插座22、高压线端子插接口23和面向火花塞方向的导电接口24，导电接口24外部由高压绝缘帽套26围护，帽套26内设有火花塞连接腔27，火花塞连接腔27延伸到火花塞底部（即使用时汽车火花塞插在火花塞连接腔27之内），并由导电压缩弹簧25将导电接口24和火花塞导电连接，为火花塞提供点火能量。

如能对汽车高压点火线圈点火系统进行改进，利用冷阴极气体放电管容电放电原理和功能，连续升高电压和连续增大电流，就能够进一步提高点火电压，增大放电点火能量，使混合气更加充分燃烧，从而更加有效地达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，连续提高点火电压，增大电流和放电点火能量后，还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽油发动机点火难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前市场上还没有能解决上述技术问题的连续升电压、增电流的用于汽车点火线圈的点火装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置。

为实现上述目的，本实用新型的连接汽车高压点火线圈的连续升电压增电流的点火装置包括绝缘的连接壳体，沿电流的传导方向，连接壳体的输入端螺接在汽车高压点火线圈导电接口处的线圈壳体上；连接壳体内设有放电腔，汽车高压点火线圈的导电接口伸入放电腔内；连接壳体的输出端设有与所述放电腔相通的火花塞连接孔，火花塞连接孔与放电腔的交界处设有火花塞连接体，火花塞连接体分隔所述放电腔与火花塞连接孔；所述放电腔内设有冷阴极气体放电管组，冷阴极气体放电管组的输入端通过第一导电弹簧连接所述汽车高压点火线圈的导电接口，冷阴极气体放电管组的输出端与所述火花塞连接体的输入部分相压接；火花塞连接体的输出部分伸在火花塞连接孔内并连接有第二导电弹簧，第二导电弹簧用于连接汽车火花塞；所述冷阴极气体放电管组包括至少两个串联设置的冷阴极气体放电管；沿电流传递方向，先得电的冷阴极气体放电管的体积小于后得电的冷阴极气体放电管的体积。

连接壳体和所述导电接口处的线圈壳体外设有绝缘帽套；所述火花塞连接孔的内径小于所述放电腔的内径，所述火花塞连接体的输入部分的直径大于其输出部分的直径，所述火花塞连接体的输出部分螺接在火花塞连接孔的孔壁上，且火花塞连接体的输出部分设有凹槽，所述第二导电弹簧的输入端连接在所述凹槽内。

所述火花塞连接孔的孔壁中部设有环形挡台；所述第二导电弹簧的中段直径大于其两端直径，第二导电弹簧的输出端伸出所述环形挡台并为火花塞供电。

所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

本实用新型相比较现有通用的汽车高压点火线圈具有如下的优点：

1、本实用新型较现有通用汽车高压点火线圈，由于使用冷阴极气体放电管容电放电的原理和功能，并且设置了至少两个串联在一起的冷阴极气体放电管，因此可以连续升电压增电流，进一步提升点火电压和点火能量，是对通用汽车高压点火线圈点火装置结构和功能的重大改进，提供了一种能够连续升电压增电流且无需分电器的独立式点火装置。

2、本实用新型由于大幅提升点火电压、增大电流和点火能量，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气非常充分地燃烧，提高燃烧可靠性，有效防止点火失败现象，满足汽车高转速的实际需要，并能提高燃烧效率、输出功率、节省油耗、减少排放量，节能减排效果显著。