[实用新型]自行车用的迫紧结构及其半环形件

说明书

技术领域

本实用新型有关于可以使用于自行车前叉立管的一种自行车用的迫紧结构及其半环形件。

背景技术

目前自行车不单作为交通工具，亦作为休闲运动的使用，或作为竞赛使用，因此，自行车的性能越来越讲究，其中，又以车体轻量化为主，使得自行车架由以往的钢铁材质逐渐换成铝合金或碳纤维材质，而让自行车其他的零组件也需要变更设计，例如用来迫紧自行车前叉立管的迫紧结构，也因为旧有的迫紧结构，容易使铝合金或碳纤维材质的前叉立管在迫紧的时候变形或破坏结构，导致行车不安全，因而设计变更迫紧结构，目前现有已公开的技术中，有几种如下：

1、如中国台湾专利公告第M267155号“脚踏车前叉立管与车把手夹座间之固定构造”的专利案，揭露一种由螺栓在贯穿管盖并螺入迫动螺栓的中空内螺纹孔后，再贯穿锥形压迫体及三撑张片的中心位置至锥形螺帽结合，其中该三片独立的撑张片由一束环所圈限着，且在撑张片的内面上、下端缘则为圆弧状的锥斜面；是在整组置于前叉立管与车把手夹座间后，遂转动螺栓的作动而致使迫动螺栓受牵动，导致位于撑张片上下的锥形压迫体及锥形螺帽则分别靠向撑张片、而使撑张片的上、下端以均匀地呈撑开并贴触前叉立管的内壁作用、连带地使前叉立管与车把手夹座在组合时的具完全定位效果者。但是，前案的固定构造在迫紧前，由于撑张片还未撑开而无法定位于前叉立管的内壁，而容易让固定构造直接掉落至前叉立管底部，使得固定时相当的不便。

2、如中国台湾专利公告第I349076号“扩张型螺母”的专利案，揭露一种设于前叉立管的顶端，于一螺母底板上连接两个借由斜面而组合的半环形件，一上挡块设于该半环形件上，被一螺接于该螺母底板的螺栓所控制而能使该两半环件沿着该斜面相对滑动而向外扩张，紧制于该前叉立管的内壁。前案利用斜面契合迫紧的方式于前叉立管内相错位移，使其达到迫紧定位的目的，但两半环形件相错位移时，其中一个需要具备可偏移的空间，才能产生错位扩撑的效果，导致容易产生间隙使得迫紧不确实，且迫紧时须施予较大力量，对于无特殊迫紧工具的使用者而言，相当的不方便。

3、如中国台湾专利公告第M347341号“前叉内管迫紧装置”的专利案，揭露一种穿置于前叉内管内部的迫紧件、一挡止于把手竖管的外管顶部顶压环、以及一穿置于顶压环并且与迫紧件螺接的迫紧螺栓，旋转迫紧螺栓即可以使迫紧件抵迫于内管周壁，其中，该迫紧件包括一迫紧管、一锥形配合于迫紧管顶部的上撑块、一锥形配合于迫紧管底部的下撑块、一穿置于上撑块的中心并且螺设于下撑块中心的连结螺栓，该连结螺栓的中心并且与迫紧螺栓螺设，当旋转迫紧螺栓时，迫紧螺栓带动连结螺栓一起转动，进而使上、下撑块撑开迫紧管，使迫紧管外周壁全面抵迫于前叉内管内周壁而固定。然而，前案的迫紧管为一体成形，因此受到迫紧撑开时是透过材质本身的弹性变化，使得迫紧管由圆柱型变形成非圆柱型不受力时呈圆柱状，受力时呈非圆柱状，导致非圆柱型的迫紧管抵迫圆槽型的立管内壁会有受力不均的情况，同时，变形后的迫紧管会产生向内缩的复位力，进而影响迫紧效果，此外，迫紧管组装时在还未迫紧撑开时，无法定位于前叉立管的内壁而容易直接掉落至前叉立管的底部，故，如图9所示，只要是一体成形的迫紧管B，于迫紧时均会受到弹性变形而产生迫紧力分散不均，导致迫紧效果不好的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车用的迫紧结构及其半环形件，其较佳的迫紧效果，且迫紧结构不会有直接掉落于前叉立管底部的问题。

为达上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种自行车用的迫紧结构，包含有：

相互枢接的两半环形件，两半环形件共同围设出一空间，及一与前述空间相通并呈轴向的间隙，两半环形件并定义有相对的一顶端及一底端，顶端向空间倾斜有一顶端斜面，底端向空间倾斜有一底端斜面；

一迫紧件，包含有一对应抵靠上述两环形件的顶端斜面的上端斜面，及一透孔；

一螺母，包含有一对应抵靠上述两半环形件的底端斜面的下端斜面，及一螺孔；

一螺栓，包含有一头部及一螺杆，螺杆穿过迫紧件的透孔及上述空间而螺接于螺母的螺孔，而令头部抵靠于迫紧件；

一弹性件，容置于上述空间，而对上述两半环形件施予径向力，使得两半环形件展开而呈现出上述间隙。

所述两半环形件于所述空间设有至少一半环形槽；而弹性件为至少一对应半环形槽的C型环，C型环置入于半环形槽。

所述两半环形件分别为：