[实用新型]一种汽车曲轴和链轮的定位结构

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种汽车曲轴和链轮，特别是一种汽车曲轴和链轮的定位结构。

目前发动机的曲轴与链轮之间是通过半圆键定位的，在发动机正常运行过程中有时会出现曲轴与链轮之间的半圆键断裂的现象。在装配的过程中，只有通过转动的方式将皮带轮的键槽与半圆键对正，由于加工误差，半圆键会在装配过程中存在过紧或过松的情况，这会导致半圆键发生位移，使半圆键翅膀带动皮带轮转动，由此引起半圆键断裂。因曲轴轴颈上半圆键槽孔对称度，圆弧度及其曲轴轴颈尺寸公差有较高的要求，工艺要求高，加工困难且成本高，带来不必要的浪费。

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车曲轴和链轮的定位结构，该定位结构具有加工方便且使链轮和曲轴安装方便的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车曲轴和链轮的定位结构，所述的链轮包括轴套和位于轴套外侧壁的链齿，其特征在于，本定位结构包括开设在曲轴的主轴颈处的定位槽和固定在轴套内侧壁的凸台，所述的定位槽沿曲轴轴向开设，所述的凸台能嵌入到定位槽内。

链轮通过凸台嵌入定位槽内将链轮定位在曲轴的主轴颈处，在装配时凸台起到导向作用将链轮装配至曲轴的主轴颈上，凸台和定位槽易加工且结构简单，节约了加工成本。

在上述的汽车曲轴和链轮的定位结构中，所述的凸台的长度方向的长度与曲轴的轴向长度相同，所述的凸台的长度方向沿轴套的轴向设置，所述的定位槽的长度方向的长度与曲轴的主轴颈的长度相同，所述定位槽位于主轴颈的一端为开口端。在装配时将凸台从开口端嵌入定位槽内；凸台与定位槽的接触面积大，在扭矩不变的情况下曲轴和链轮的接触应力均减小，提高了曲轴及链轮的使用寿命。

在上述的汽车曲轴和链轮的定位结构中，所述的凸台的截面呈矩形，所述的定位槽的截面呈矩形。加工时没有圆弧面和对称度的要求，简化了加工工艺，节约了加工成本。

在上述的汽车曲轴和链轮的定位结构中，所述的凸台与轴套一体成型。

在上述的汽车曲轴和链轮的定位结构中，所述的凸台与定位槽的槽壁为紧配合。防止曲轴和链轮出现周向转动的情况，保证装配要求。

在上述的汽车曲轴和链轮的定位结构中，所述的轴套与曲轴的主轴颈为紧配合。防止链轮在曲轴轴向方向上的滑动，保证装配要求。

与现有技术相比，本汽车曲轴和链轮的定位结构具有以下有益效果：

与现有技术相比，本汽车曲轴和链轮的定位结构具有以下有益效果：

1、凸台与定位槽的接触面积大，在扭矩不变的情况下曲轴和链轮的接触应力均减小，提高了曲轴及链轮的使用寿命。

2、加工时没有圆弧面和对称度的要求，简化了加工工艺，节约了加工成本。

图1是本实用新型链轮和曲轴装配后结构示意图。

图2是本实用新型的曲轴的结构示意图。

图3是本实用新型的链轮的结构示意图。

图中，1、曲轴；11、主轴颈；12、定位槽；2、链轮；22、轴套；23、凸台；24、链齿。

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，一种汽车曲轴和链轮的定位结构，链轮2包括轴套22和位于轴套22外侧壁的链齿24，本定位结构包括开设在曲轴1的主轴颈11处的定位槽12和固定在轴套22内侧壁的凸台23，凸台23与轴套22一体成型，定位槽12沿曲轴1轴向开设，凸台23能嵌入到定位槽12内。

如图2、图3所示，凸台23的长度方向的长度与曲轴1的轴向长度相同，凸台23的长度方向沿轴套22的轴向设置，定位槽12的长度方向的长度与曲轴1的主轴颈11的长度相同，定位槽12位于主轴颈11的一端为开口端。在装配时将凸台23从开口端嵌入定位槽12内；凸台23与定位槽12的接触面积大，在扭矩不变的情况下曲轴1和链轮2的接触应力均减小，提高了曲轴1及链轮2的使用寿命。凸台23的截面呈矩形，定位槽12的截面呈矩形。凸台23与定位槽12的槽壁为紧配合。轴套22与曲轴1的主轴颈11为紧配合。

链轮2通过凸台23嵌入定位槽12内将链轮2定位在曲轴1的主轴颈11处，在装配时凸台23起到导向作用将链轮2装配至曲轴1的主轴颈11上，凸台23和定位槽12易加工且结构简单，节约了加工成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了曲轴1；主轴颈11；定位槽12；链轮2；轴套22；凸台23；链齿24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。