[实用新型]发动机的加油组件和加油组件中的导流件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年02月16日提交的美国专利申请第61/599，552号的优先权，其内容结合于此作为参考。

技术领域

本实用新型总的来说涉及汽车领域，更具体地，涉及发动机的加油组件和加油组件中的导流件。

背景技术

已经开发出用于发动机的能够使操作员快速、简便地加注燃料箱的加油组件。加油组件可包括燃料箱帽。然而，在加油操作期间这种帽容易丢失、错放等。此外，由于在帽被移除时会发生燃料蒸汽损耗，所以在使用帽时会增加蒸发车辆排放物。

已经开发出无帽加油组件以减少蒸发排放物并简化加油过程。无帽加油组件可包括弹簧加载内盖，其能够使加油组件在燃料喷嘴从组件中移除时被密封。

然而，发明人已经认识到这种加油组件的多种缺陷。首先，由于在加油组件中生成的压差，会在加油期间发生燃料喷嘴的过早关闭。燃料加注系统关闭通常基于感测的P2(加油期间喷嘴关闭压力)与P1(燃料箱峰值加注压力)之间的压差。此外，会在加油期间在油组件中出现空气滞留。另外，活性炭罐负载会增加。此外，由于加油组件中各种导流件的几何结构不同，因此会降低整个加油过程中燃料箱内的压差，从而增加加油持续时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够解决燃料喷嘴过早关闭的问题并减少空气滞留的加油组件。

为了解决至少一部分前述缺点，本实用新型提供了一种发动机的加油组件。该加油组件包括壳体、位于壳体内的门以及位于壳体内且位于门的下游的导流件，导流件包括与门流体连通的入口、在加油操作期间使燃料流入与燃料箱流体连通的下游加油管的出口、在加油操作期间容纳燃料喷嘴的平坦喷嘴安置部以及位于平坦喷嘴安置部下游的收缩部。本实例中的导流件的几何形状减少了夹带空气，其中夹带空气会改变指示关闭的压差。因此，最小化的夹带空气优化了该压差并限制了过早关闭。

优选地，该加油组件还包括位于门的上游的另一门。

优选地，导流件连接至内壳。

优选地，该加油组件还包括连接至门以在门打开时为门提供回复力的预载弹簧。

优选地，导流件还包括位于收缩部的下游的具有基本恒定直径的延伸部。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机的加油组件中的导流件，包括：入口，流体连接至加油组件中的门；出口，使燃料流入与燃料箱流体连通的下游加油管；平坦喷嘴安置部，在加油操作期间容纳燃料喷嘴；以及收缩部，位于平坦喷嘴安置部的下游。

优选地，该导流件还包括位于收缩部的下游的具有基本恒定直径的延伸部。

优选地，平坦喷嘴安置部平行于导流件的中心轴。

优选地，下游加油管包围导流件。

优选地，该导流件还包括被配置成容纳加油组件中的门的门孔。

优选地，该导流件还包括延伸进被配置成容纳门的门孔的门保持器。

优选地，平坦喷嘴安置部在下游方向上逐渐锥化。

优选地，收缩部为圆锥形。

优选地，收缩部的直径在下游方向上减小。

优选地，该导流件还包括沿导流件的外表面向下延伸的加固肋。

优选地，入口被配置成容纳燃料喷嘴。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种发动机的加油组件，包括：喷嘴止挡致动器，被设定尺寸以允许标准燃料喷嘴打开门，门位于喷嘴止挡致动器的下游；收缩部，位于门的下游；以及延伸部，位于收缩部的下游，延伸部通向进入下游加油管的导流件的出口。

优选地，延伸部具有基本恒定的直径，延伸部的出口的内径在20mm至25mm之间。

优选地，喷嘴止挡致动器抑制非标准尺寸燃料喷嘴打开门。

优选地，加油组件还包括位于门上游的另一门，另一门可自动关闭而无需加油操作员的帮助。

在加油期间，平坦喷嘴安置部能够使燃料喷嘴的移动减小，从而降低局部压力灵敏度并降低加油操作期间燃料喷嘴过早关闭的可能性。导流件还可包括位于收缩部下游的具有基本恒定内径的延伸部。延伸部能够使加油操作期间在加油组件内滞留空气的可能性降低。另外，收缩部可以是圆锥形的。圆锥形的几何形状能够使导流件中的局部压力灵敏度降低。因此，可降低燃料喷嘴在加油期间过早关闭的可能性。

上述优点和其他优点以及本公开的特征将在单独审阅或结合附图审阅以下详细描述后变得显而易见。

应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。