[实用新型]地铁列车制动阀件测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试装置，属于地铁列车检修设备技术领域，尤其是指一种地铁列车制动阀件测试装置。

背景技术

地铁的站距比较短，列车制动系统使用比较频繁，因此对制动系统的要求较高，制动系统必须启动迅速，制动平稳、准确，制动力大。制动系统的制动性能直接关系到地铁的正常运行，而制动阀件是地铁车辆制动系统的重要组成部分，在列车日常维护，特别是车辆架大修制动系统维修保养时，制动阀件的保养尤其重要，但是，目前国内的测试平台体积较大，结构复杂，效率较低，已经不能满足地铁运营量和车辆架大修作业量大大增加的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种地铁列车制动阀件测试装置，该测试装置结构简单紧凑、操作方便容易、效率高、准确性强。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种地铁列车制动阀件测试装置，其包括有主气路、调压气路和辅助气路，其中，主气路与调压气路连接，辅助气路独立于主气路和调压气路。

进一步，所述主气路包括有主气缸，主气缸通过气动三联件与外部气源连接，且通过截止阀和调压阀组合与调压气路连接。

进一步，所述调压气路包括有第一调压气缸和第二调压气缸，其中，第一调压气缸通过第一截止阀和第一调压阀与主气缸连接，第二调压气缸通过第二截止阀和第二调压阀与主气缸连接、且同时单独通过第三截止阀与主气缸连接，及第一调压气缸和第二调压气缸之间通过第四截止阀连接。

进一步，所述主气缸还与主气缸气压表连接且通过主气缸外接截止阀与被测阀件连接，第一调压气缸还与第一调压气缸气压表连接且通过第一外接截止阀与被测阀件连接，第二调压气缸还与第二调压气缸气压表连接且通过第二外接截止阀与被测阀件连接。

进一步，所述辅助气路包括有辅助气缸，辅助气缸与辅助气缸气压表连接且通过辅助外接截止阀与被测阀件连接。

进一步，所述第一调压气缸设置有第一排气阀，第二调压气缸设置有第二排气阀，及辅助气缸设置有辅助排气阀。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

本实用新型具有结构简单、成本造价低等特点，并且紧密结合阀类测试工作实际需求，操作简易，实用性强，有效解决了因缺少试验台而专门订制带来的高昂成本和后续自行对功能不断完善改进和维护的问题；另外，本实用新型还可以用来对员工进行培训，有利于员工迅速掌握制动阀件的工作原理，提高阀件故障检修水平。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1是本实用新型的气路连接关系示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述地铁列车制动阀件测试装置，包括有主气路、调压气路和辅助气路，其中，主气路与调压气路连接，辅助气路独立于主气路和调压气路。

作为本实施方式的优选方案，以下将对上述技术方案进一步优化：

上述主气路包括有主气缸C4，主气缸C4通过气动三联件1与外部气源连接，且通过截止阀和调压阀组合与调压气路连接，气动三联件1用于调节外部气源的供气压力、滤除气体水分和给油润滑。

上述调压气路包括有第一调压气缸C2和第二调压气缸C3，其中，第一调压气缸C2通过第一截止阀31和第一调压阀51与主气缸C4连接，第二调压气缸C3通过第二截止阀32和第二调压阀52与主气缸C4连接、且同时单独通过第三截止阀33与主气缸C4连接，及第一调压气缸C2和第二调压气缸C3之间通过第四截止阀34连接。进一步，所述主气缸C4还与主气缸气压表M4连接且通过主气缸外接截止阀44与被测阀件连接，第一调压气缸C2还与第一调压气缸气压表M2连接且通过第一外接截止阀41与被测阀件连接，第二调压气缸C3还与第二调压气缸气压表M3连接且通过第二外接截止阀43与被测阀件连接。

上述辅助气路包括有辅助气缸C1，辅助气缸C1与辅助气缸气压表M1连接且通过辅助外接截止阀42与被测阀件连接。进一步，所述第一调压气缸C2设置有第一排气阀62，第二调压气缸C3设置有第二排气阀63，及辅助气缸C1设置有辅助排气阀61，每一排气阀均带有消音功能。

以下将通过两个应用实例对本实用新型的操作进行描述说明：

应用实例1：双活塞阀测试

步骤一：双活塞阀试验座P口接主气缸外接截止阀、X口接第二外接截止阀、B口接辅助外接截止阀、A口接第一外接截止阀；

步骤二：接通主进气路；