[实用新型]一种新型的电动汽车放电电路

说明书

技术领域 ：

本实用新型涉及一种新型的电动汽车放电电路，属于电动汽车放电保护装置。

背景技术 ：

如图1所示，由于增程式电动汽车中使用了发电机，工作时由汽车供电电池和发电机向电动机提供能量，图中开关K1由接触器控制闭合或者断开。当电动机控制器停止工作时开关K1会断开，开关K1断开后发电机的能量将无法消耗。会使电容C1、C2两端电压升高造成元器件损坏，通常解决的办法是利用发电机控制器，使发电机控制器内部IGBT错位导通进行放电。此方案控制逻辑复杂，处理不好易造成元器件损。

发明内容 ：

本实用新型的目的是提供一种新型的电动汽车放电电路，该电路结构简单，安全可靠，有效保护了元器件，成本低。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种新型的电动汽车放电电路，包括汽车供电电池、电动机、电动机控制器、发电机和发电机控制器，汽车供电电池为供电回路提供母线电压，电动机控制器连接在供电回路上获取母线电压，发电机控制器连接在供电回路上为供电回路供电，汽车供电电池的正极输出端连接一个开关，该开关串联在供电回路上用于切断或者导通供电回路，开关的两端并联一个单向导电元件，单向导电元件的负接线端与汽车供电电池的正极输出端连接。

所述的单向导电元件是放电二极管，放电二极管的负接线端与汽车供电电池的正极输出端连接。

上述所述的供电回路包括从汽车供电电池的正极输出端出发，经过开关、第一电容到达汽车供电电池的负极输出端，发电机控制器并联在第一电容两端。

上述所述的供电回路还包括从汽车供电电池的正极输出端出发，经过开关、第二电容到达汽车供电电池的负极输出端，电动机控制器并联在第一电容两端。

本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：通过开关的两端并联一个单向导电元件或者放电二极管，单向导电元件的负接线端与汽车供电电池的正极输出端连接，当电动机控制器停止工作时开关会断开，开关断开后发电机的能量通过放电二极管或其它类型的单向导电元件汽车供电电池放电，确保第一电容、第二电容两端电压不会超过汽车供电电池电压，避奂了因第一电容、第二电容两端电压升高造成元器件损坏的故障，电路结构简单，安全可靠，有效保护了元器件，成本低。

附图说明：

图1是现有增程式电动汽车中中放电回路的电路方框图。

图2是本实用新型原理示意图。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

如图2所示，本实用新型 的一种新型的电动汽车放电电路，包括汽车供电电池、电动机、电动机控制器、发电机和发电机控制器，汽车供电电池为供电回路提供母线电压，电动机控制器连接在供电回路上获取母线电压，发电机控制器连接在供电回路上为供电回路供电，汽车供电电池的正极输出端H+连接一个开关K1，该开关K1串联在供电回路上用于切断或者导通供电回路，开关K1的两端并联一个放电二极管D，放电二极管D的负接线端D—与汽车供电电池的正极输出端H+连接。当然放电二极管D可以用其它的单向导电元件，这一点对本领域普通技术人员来讲是显而易见的，在此不在叙述。

所述的供电回路包括从汽车供电电池的正极输出端H+出发，经过开关K1、第一电容C1到达汽车供电电池的负极输出端H—，发电机控制器并联在第一电容C1两端。

所述的供电回路还包括从汽车供电电池的正极输出端H+出发，经过开关K1、第二电容C2到达汽车供电电池的负极输出端H—，电动机控制器并联在第一电容C1两端。

本实用新型的原理是：电动汽车工作时，接触器控制开关K1闭合，汽车供电电池为供电回路提供母线电压，电动机控制器连接在供电回路上获取母线电压使电动机工作，发电机也向电动机提供能量；当电动机控制器停止工作时开关K1会断开，开关K1断开后发电机输出的能量通过放电二极管或其它类型的单向导电元件汽车供电电池放电，确保第一电容C1、第二电容C2两端电压不会超过汽车供电电池电压，避免了因C1、C2两端电压升高造成元器件损坏的故障，电路结构简单，安全可靠，有效保护了元器件，成本低。