[实用新型]多功能摩托车用火花塞帽

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种多功能摩托车用火花塞帽。

背景技术

现行通用摩托车发动机因转速较高、易点火失败、火花塞易淹死和积碳等原因，对点火电压、点火能量和点火持续时间都有较高的要求。在北方冬季，由于天气寒冷，摩托车汽油的油温降的较低，这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油较少，混合气过稀，这种混合气燃烧速度较慢，使发动机不易点燃。此外，由于冬季温度较低，发动机润滑油粘度增大，流动性变差，发动机启动阻力增加，曲轴连杆机构的转动速率降低，汽缸内混合气所受压力不足，使发动机更加难以点燃。冬季摩托车启动难，还容易造成供油淹死火花塞，只能采取更换新火花塞，或者在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决，这种解决方式费时费力。

鉴于摩托车发动机的点火装置接直源电流，经变压升高后点火电压可达万伏以上，如能对摩托车发动机高压点火装置进行改进，提高点火电压，延长火花点火时间、增大放电点火能量，就能使混合气更加充分燃烧，从而达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，提高点火电压，延长火花点火时间、增大放电点火能量后，还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽油发动机点火难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前，摩托车市场上还没有能够实现上述功能的多功能摩托车火花塞帽。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能摩托车用火花塞帽。

为实现上述目的，本实用新型的多功能摩托车用火花塞帽包括L形绝缘壳体，所述L形壳体的两边分别为第一壳体段和第二壳体段，第一壳体段的输入端设有高压线连接槽，第一壳体段的输出端与第二壳体段的输入端相连接；第二壳体段的输出端设有火花塞连接槽；高压线连接槽处的第一壳体段上设有高压线连接体，火花塞连接槽处设有用于连接火花塞的火花塞连接体，沿第一壳体段的轴向，绝缘壳体内间隔设有第一空腔和第二空腔；第一空腔内设有杆状导电体，导电体的输入端通过第一导电弹簧连接所述高压线连接体，导电体的输出端连接有导电圆盘；第二壳体段内设有L型导电柱，L型导电柱的一端与所述导电圆盘固定连接，L型导电柱的另一端与所述火花塞连接体固定连接；第二空腔内设有冷阴极气体放电管，冷阴极气体放电管的输入端通过第二导电弹簧连接所述高压线连接体，冷阴极气体放电管的输出端连接所述导电圆盘。

所述第二导电弹簧长于第一导电弹簧。

所述高压线连接体包括圆盘形底座和设在圆盘形底座上的锥形部分，圆盘形底座设在绝缘壳体内并连接所述第一导电弹簧和第二导电弹簧，锥形部分伸入所述高压线连接槽内并用于连接高压点火线；所述导电体的输入端和输出端皆设有截面呈圆形的连接铜锭，导电体通过其两端的连接铜锭与所述第一导电弹簧和所述导电圆盘相连接。

所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

本实用新型具有如下的优点：

1、 本实用新型中气体放电管内两个电极形状在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，放电迅速，能量充足，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力），提高了点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。

2、本实用新型较现有通用摩托车火花塞帽，增加了提升点火电压、点火能量和延长火花持续点火时间3种功能，是对通用摩托车点火装置的重大改进。

3、本实用新型由于提升点火电压、点火能量和延长火花持续点火时间，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气非常充分地燃烧，提高燃烧可靠性，有效防止点火失败现象，从而提高了燃烧效率、输出功率、节省了油耗、减少了排放量，节能减排效果显著。

4、本实用新型因能够做到一次分电多次点火，延长火花持续点火时间，从而加快燃烧速度，改善发动机高速性能，特别适合摩托车高转速的实际需要。

5、在北方冬季天气寒冷条件下，现行通用的汽油发动机由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温度升高不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成击穿电压不够，发动机启动困难，而本实用新型能够提高点火电压、点火能量和延长点火时间，能够比较容易点燃混合气，能很好地解决严寒气候条件下摩托车启动难的问题。