[实用新型]高能汽车高压点火线

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种高能汽车高压点火线。

背景技术

汽车点火系统的发展过程中经历了断路器（有触点）、电子点火（无触点）、燃油喷射（程序控制）等方式。随着点火系统的不断变革，汽车工业对汽车点火线圈的结构和性能都提出了更高的要求。适应发动机高压缩比、稀混合气的特殊要求以及在低温、高速、火花塞积炭等恶劣条件下也能够提供足够的高电压和点火能量，成为今后油气点火系统发展的重要方向之一。

其中，在有分电器式电控点火系统上，当前还面临着一些问题和挑战：一是高压点火线产生的高压电经分电器中的配电器按点火顺序分配至各气缸，由于存在配电器，在分火头与分电器盖之间有间隙，高压电跳过时会产生火花，消耗电能。二是火花塞电极烧蚀间隙变大后，由于受电场力作用减少的缘故，气体中的电子和离子距离增大，故不易发生碰撞电离，需要较高的电压才能击穿跳火。三是在混合气密度较大或较稀时，也不易发生碰撞电离过程，需要的击穿电压也越高。四是在发动机在怠速及急加速等非稳定工况工作时，都需要较高的点火能量。五是在北方冬季，由于天气寒冷，由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温度升高不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成启动困难，因此对击穿电压要求最高。

如能对汽车高压点火线装置进行改进，提高点火电压，增大放电点火能量，就能使混合气充分燃烧，减少火花塞积碳，从而达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，提高点火电压，增大放电点火能量后，还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽车发动难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前市场上没有能够实现解决上述问题的用于汽车点火系统的高能高压点火线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高能汽车高压点火线。

为实现上述目的，本实用新型的高能汽车高压点火线包括绝缘壳体，绝缘壳体的输入侧对应设有输入高压线绝缘帽套组，绝缘壳体的输出侧对应设有输出高压线绝缘帽套组；所述壳体内设有封闭式空腔；所述空腔的输入端设有输入连接帽，输入连接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔内部；所述空腔的输出端设有输出连接帽，输出连接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔内部；所述输入连接帽与所述输出连接帽之间电连接有冷阴极气体放电管；所述输入高压线绝缘帽套组包括相背设置的第一高压线绝缘帽套和第二高压线绝缘帽套，第一、第二高压线绝缘帽套之间连接有阻尼高压线，阻尼高压线的输入端伸入第一高压线绝缘帽套并连接有用于连接分电器的第一高压线端子连接插件，阻尼高压线的输出端伸入第二高压线绝缘帽套并连接有第三高压线端子连接插件，第三高压线端子连接插件插入输入连接帽的插接端；所述输出高压线绝缘帽套组包括相背设置的第三高压线绝缘帽套和第四高压线绝缘帽套；第三、第四高压线绝缘帽套之间连接有非阻尼高压线，非阻尼高压线的输入端伸入第三高压线绝缘帽套并连接有第四高压线端子连接插件，第四高压线端子连接插件插入输出连接帽的插接端，非阻尼高压线的输出端伸入第四高压线绝缘帽套并连接有用于连接汽车火花塞的第二高压线端子连接插件。

所述绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段。

所述封闭式空腔的输入端外侧设有第一围护槽，第一围护槽将输入连接帽的插接端围护在内；所述封闭式空腔的输出端外侧设有第二围护槽，第二围护槽将输出连接帽的插接端围护在内。

所述冷阴极气体放电管与所述输入连接帽之间通过导电弹簧相连接。

所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

本实用新型具有如下的优点：

1、本实用新型由于提升点火电压和点火能量，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气充分燃烧，从而提高了燃烧效率，较好地减少尾气排放，同时增加了输出功率，提升了汽车动力，特别是在汽车启动、加速、爬坡时，能够满足汽车对较高点火能量的要求，更能体现出本实用新型大大提高了汽车的动力性能。

2、在北方冬季天气寒冷条件下，现行通用的汽车高压点火线由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温度升高不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成击穿电压不够，发动机启动困难，而本实用新型能够提高点火电压和点火能量，从而比较容易点燃混合气。