[实用新型]一种用于燃油车辆的盒体横列式节能减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于燃油车辆油气分离装置，特别是一种用于燃油车辆曲轴箱排气污染物进行处理的装置。

背景技术

目前，汽车已经被越来越多的消费者拥有，由原来的奢侈品演化成普通交通工具使用。内燃发动机的车辆是采用往复式活塞驱动曲轴以传输扭动力。混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性而且还减轻发动机的排放污染；除了燃烧气体之外，曲轴箱的通风气体还包含有各种数量的未燃烧汽油蒸汽、原汽油、机油和油雾，它主要包括汽油馏份、润滑油馏和碳氢沉淀物等。积聚在发动机油盘中的油泥和颗粒物也会以环境渣粒或灰尘以及来自于分解的油和燃料的碳的形式出现在曲轴箱排除气体中，窜到曲轴箱内的废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀，由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。

而通过PCV系统进入发动机燃烧室的含油蒸汽和含原汽油可能延迟点燃，从而降低发动机效率；而颗粒和油泥渣污物可进一步延迟燃烧，增大发动机的污染，特别是可能会增大一氧化碳和碳氢化合物的排放，而返回发动机进气歧管的颗粒物还会损坏气缸壁和活塞环，进而降低发动机的性能和寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可收集和分离发动机废气、提高车辆燃油使用效率、节能环保的用于燃油车辆的盒体横列式节能减排装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括外壳、重油污分离器16和轻油污过滤器3，重油污分离器16和轻油污过滤器3分别安装在外壳内腔的两侧，且在重油污分离器16和轻油污过滤器3之间设置有中间连接管2；外壳两端分别设置有与进气管1和出气管5相配合的通孔，外壳下部设置有排污通孔；进气管1的一端成密封配合斜穿过外壳通孔插入重油污分离器16内，且与重油污分离器16的筒体内壁相贴；在重油污分离器16的底部设置排污口和与排污口相配合的排污管，排污管穿过外壳下部设置的排污通孔伸出外壳外；在重油污分离器16的上部设置有排气接口并与中间连接管2的一端相连接，中间连接管2另一端与轻油污过滤器3的进气接口相连接；轻油污过滤器3的另一端设置有与外壳内腔相连通的通气孔，出气管5与外壳的内腔相连通。所述外壳安装重油污分离器16的一侧高度大于安装轻油污过滤器3的高度，且使轻油污过滤器3的安装高度高于重油污分离器16底部。

本实用新型在轻油污过滤器3上部设置隔板4，隔板4的一端设置折块，且在折块上设置通孔，隔板4及其折块与外壳内腔相接触部位成密封配合使外壳内腔分隔出排气腔，并将出气管5安装在排气腔的一侧并与之相通。

本实用新型所述外壳也可由上壳体12和下壳体13成密封配合构成，安装在重油污分离器16底部的排污管穿过下壳体13下部设置排污通孔伸出下壳体13外。

本实用新型所述重油污分离器16也可包括上封盖6、筒体7、下封盖8，筒体7上端配合安装上封盖6，筒体7中上部桶壁上设置有与进气管1相配合的通孔，筒体7下端安装下封盖8，下封盖8为外凸结构，下封盖8底部设置有下封盖漏油孔14，下封盖漏油孔14下设置有与之相配合的下封盖排油管15。所述下封盖8为一个以上凸台的圆碟状结构、且与外壳下部设置的排污通孔相配合的通孔，或在下封盖8下部设置有与外壳内腔相通的通油孔。 

本实用新型所述轻油污过滤器3也可由滤壳9和滤网10等构成，滤网10的四周与滤壳9内壁紧密配合，滤壳9的一侧设进气接口、且另一侧设置有与外壳内腔相连通的通气孔；所述滤网10为整板弯折成并列排列的隔板、且每块隔板设置有3个以上不规则分布通孔，所述滤网10或为3层以上设不规则分布通孔的隔板构成。也可在滤壳9的纵向任意一侧设置有与滤壳9相配合的盖板11。

本实用新型所述上壳体12上也可设置有6个以上凸块；所述进气管1与重油污分离器16的筒体7相连接的一端管口为大于10度的斜切口。

本实用新型的有益效果是：它是在发动机与进气节气门之间安装的一个废气分离装置，且主要是采用油气分离技术制作成有扩散旋流腔和油气分离器，并通过利用空气动力学原理，使废气在节能装置内通过压缩、高速旋流提高分解力度，从而将废气中的机油蒸汽和可燃混合气分离后再经进气节气门送入发动机。它可使燃料充分燃烧以达到节油效果，吸附有害气体，降低排放，在正常情形下，可以节省10～20%上的燃油消耗，同时降低汽车排放10%-40%。它可广泛应用于各种燃油车辆发动机上。

附图说明