[实用新型]一种客车后空气悬架

说明书

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种主要应用于中型客车的后空气悬架。

相对钢板弹簧悬架，空气悬架由于能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适；负载变化时能自动调整维持车身高度不变；装用空气悬架的车辆振动小，可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用。因而在客车上应用越来越普遍。

目前的客车用后空气悬架，一般采用四连杆导向结构与直梁或C型梁结合的四气囊后悬架，也有采用导向臂导向结构的空气悬架结构。采用四连杆导向结构与直梁或C型梁结合四气囊的后空气悬架结构，其结构较复杂、成本高。而采用导向臂导向结构的空气悬架结构所用导向结构中，虽然有采用二分之一椭圆截面导向臂的，也有采用四分之一椭圆截面导向臂的，但是导向臂从前到后在水平面投影均为直线，进而现有技术中为防止轮胎干涉，布置气囊时还需要在两根导向臂之间连接一根横梁，以便将两侧气囊向车架中心线方向偏移一定距离，这种用横梁连接以安装气囊的结构增加了悬架结构的复杂性，也增加了空气悬架成本。

有鉴于此，本实用新型提供一种客车后空气悬架，在防止轮胎干涉的情况下降低空气悬架结构的复杂性和成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种客车后空气悬架，包括：

前端通过导向臂支架连接于客车车架、中部连接于客车后桥、后部向所述客车车架中心线方向弯曲的导向臂；

固定于所述导向臂后部并支撑所述客车车架的气囊总成；以及

连接于所述客车后桥和客车车架之间的减震器安装组件。

进一步，所述导向臂支架固定于所述客车车架，所述导向臂的前端与所述导向臂支架通过一轴线与所述客车后桥的轴线相平行的水平转轴转动连接。

进一步，所述导向臂支架固定于所述客车车架，所述导向臂的前端与所述导向臂支架通过一轴线与所述客车后桥的轴线相平行的水平转轴转动连接。

进一步，所述导向臂的中部通过所述客车后桥的下盖板和马蹄形螺栓连接于所述客车后桥的下底面。

进一步，所述减震器安装组件包括：

固定于所述客车车架的减震器上支架；

固定于所述客车后桥的下盖板的减震器下支架；以及，

顶端与所述减震器上支架转动连接、底端与所述减震器下支架转动连接的减震器。

进一步，所述气囊总成的底部固定于所述导向臂后部，所述气囊总成的顶部通过气囊上支架固定于所述客车车架。

进一步，所述客车后空气悬架还包括：

固定于所述客车车架的推力杆支架；

一端铰接于所述推力杆支架，另一端铰接于所述客车后桥的横向推力杆。

进一步，所述客车后空气悬架还包括：

进一步，所述客车后空气悬架还包括：

分别固定于客车车架左右两侧底端的吊杆支架；

上端固定于所述吊杆支架的吊杆总成；以及

由两个弧形拐角分成左段、中段和右段三部分，其中，左段的端部和右段的端部连接于所述客车后桥，中段连接于所述吊杆总成下端的稳定杆总成。

进一步，所述吊杆支架为2个，所述吊杆总成为2个，所述稳定杆总成为1个。

进一步，所述客车后空气悬架还包括：固定于所述客车车架，且装设于所述气囊总成的进、排气气路以控制所述气囊总成进、排气的高度阀。

从上述方案可以看出，本实用新型的客车后空气悬架中，导向臂后部向所述客车车架中心线方向弯曲，使得固定于导向臂后部的气囊总成向客车车架的中心线方向偏移了一定距离，进而防止了轮胎干涉。与现有的导向臂结构的空气悬架结构相比，本实用新型的客车后空气悬架省去了导向臂之间所连接的横梁，进而降低了空气悬架结构的复杂性和成本。

图1为本实用新型的客车后空气悬架的立体视图；

图2为本实用新型的客车后空气悬架的侧视图；

图3为本实用新型的客车后空气悬架的俯视图；

图4为本实用新型的客车后空气悬架的仰视图。

图4为本实用新型的客车后空气悬架的仰视图。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型作进一步详细说明。