[实用新型]一种支撑桥空气悬架

说明书

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种应用于大型客车尤其是铰接式空气悬架公交客车的支撑桥空气悬架结构。

铰接式空气悬架公交客车通过交接盘连接前后车厢，进而使其长度延长以容纳更多人员乘坐。因其长度较长，铰接式空气悬架公交客车除了需要具有转向桥、驱动桥以及转向桥和驱动桥的悬架承载外，还需要具有支撑桥及其空气悬架承载。

在铰接式空气悬架公交客车的结构中，现有使用的支撑桥和空气悬架分别是两种相互独立的部件，二者之间的功能划分很清晰。其中，支撑桥为一个完整的并且不具有传动机构的车桥，而空气悬架则采用一整体式的C型支撑臂与支撑桥连接，在C型支撑臂上安装气囊总成以承载。C型支撑臂的安装方式为：空气悬架C型支撑臂的中部固定于支撑桥之下，C型支撑臂两端的气囊安装座朝上并安装气囊总成以对车体进行承载。现有的支撑桥及空气悬架结构由于是分别进行设计，之后再组合使用，重量较重。并且现有的支撑桥桥管中部轴线与两端轮边总成轴线同轴，使得支撑桥中部的高度不能降低，从而不能降低公交车车内地板高度（主要是指在两个轮边总成之间供车内乘客行走的通道地板）；另外，传统支撑桥采用了整体铸造或整体冲压方式一体化成型，其模具投入成本较高，铸造工艺要求高，成品率低且加工难度大。当对汽车轮距进行调整时，还需要重新制造模具，极大的增加了汽车改造成本。

有鉴于此，本实用新型提供一种整体式支撑桥空气悬架，以满足支撑桥的功能和空气悬架的功能的同时，降低支撑桥中部高度进而以降低车内地板高度，并降低支撑桥的制造加工难度，进而降低制造成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种支撑桥空气悬架，包括：

中部高度低于两端高度的支撑桥，具有靠近其左右两端的前端面和后端面；

分别刚性连接于每个所述前端面和后端面的支撑臂；

固定于每一个所述支撑臂末端的减震器；

固定于靠近所述支撑臂末端的气囊总成。

进一步，所述支撑桥空气悬架还包括：铰接于所述支撑桥的纵向推力杆和斜向推力杆。

进一步，所述支撑桥包括：

进一步，所述支撑桥包括：

两个端面分别与2个箱体总成刚性连接的桥管总成，所述桥管总成中部高度低于箱体总成的高度；

包括有前端面、后端面、内端面和外端面的箱体总成，所述箱体总成通过其内端面与所述桥管总成的端面刚性连接，所述支撑臂分别与所述箱体总成的前端面和后端面刚性连接；

刚性连接于所述箱体总成的外端面的轮边总成。

进一步，所述桥管总成包括：

横截面呈矩形的钢管本体；以及

分别与所述钢管本体两端偏心焊接的法兰盘；

所述桥管总成通过其两端的法兰盘和螺栓与所述箱体总成的内端面刚性连接。

进一步，所述轮边总成通过法兰和螺栓与所述箱体总成的外端面刚性连接。

进一步，所述支撑臂通过螺栓与所述箱体总成的前端面和后端面刚性连接。

进一步：所述纵向推力杆铰接于所述箱体总成；所述斜向推力杆铰接于所述桥管总成。

进一步，所述斜向推力杆铰接于所述钢管本体。

进一步，所述纵向推力杆为2根，所述斜向推力杆为2根。

进一步，所述纵向推力杆为2根，所述斜向推力杆为2根。

进一步，所述支撑臂为4个，所述减震器为4个，所述气囊总成为4个。

从上述方案可以看出，本实用新型的支撑桥空气悬架中，在靠近所述支撑桥的左右两端的前端面和后端面分别固定支撑臂。这样，在前端面和后端面上所固定的支撑臂组合形成C字形结构，实现现有的空气悬架C形臂的功能，通过其上安装的气囊总成支撑车架实现空气悬架的功能，同时，本实用新型中的支撑桥采用了桥管总成、箱体总成和轮边总成的分体式设计，并且桥管总成采用横截面呈矩形的钢管本体，钢管本体两端又通过偏心焊接的法兰盘和螺栓与两端的箱体总成刚性连接，由于采用偏心法兰盘连接，使得桥管总成中部的钢管本体高度低于箱体总成的高度，最终使得桥管总成的轴线低于轮边总成的轴线，进而使得支撑桥中部高度低于两端高度，从而可进一步降低车内地板高度。