[实用新型]一种变速箱输入输出轴传递误差测试工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴的转速传递测试领域，尤其涉及的是汽车变速箱输入输出轴传递误差测试工装。 

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

由于齿轮设计制造精度的不足，引起齿轮传递转速的波动，造成壳体振动，引起啸叫噪声和变速箱的寿命减少。

随着汽车技术的不断发展，对变速箱NVH品质要求也越来越高。因而会使用到变速箱输入输出轴传递误差测试工装。该变速箱输入输出轴传递误差测试工装测量变速箱输入输出轴转速是否存在传递误差，从而确定变速箱的性能。但是，目前变速箱输入输出轴传递误差测试工装不能很好解决传递误差的测量问题，存在测量失真，不能真实反映变速箱真正性能。 

发明内容

本实用新型设计了一种变速箱输入输出轴传递误差测试工装，其解决的技术问题是目前变速箱输入输出轴传递误差测试工装不能很好解决传递误差的测量问题，存在测量失真，不能真实反映变速箱真正性能。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案： 

一种变速箱输入输出轴传递误差测试工装，包括变速箱壳体（1）、输入轴（20）以及输出轴（30），在输入轴（20）和输出轴（30）端部分别连接一输入轴加长轴（21）和输出轴加长轴（31）；编码器A（25）的探头与输入轴加长轴（21）以凹凸配合结构连接并采集输入轴转速信号，编码器B（35）的探头也与输出轴加长轴（31）以凹凸配合机构连接并采集输出轴转速信号；变速箱输入轴（20）和输出轴（30）分别与各自的编码器探头通过凹凸连接的方式实现同轴度精度高以确保传递的精度。

进一步，编码器A（25）通过螺接的方式固定在固定片A（23）的凸台上，固定盖A（24）被夹持在变速箱壳体（1）和固定片A（23）的翼片（231）之间并且三者也通过螺接的方式进行固定；编码器A（25）的探头穿过固定片A（23）凸台上的安装孔，输入轴加长轴（21）也穿过固定盖A（24）上的安装孔。

进一步，在输入轴加长轴（21）上设有密封圈A（22），该密封圈A（22）被夹持在变速箱壳体（1）和固定盖A（24）之间。

进一步，输入轴（20）通过焊接的方式与输入轴加长轴（21）固定连接。

进一步，编码器B（35）通过螺接的方式固定在固定片B（33）的凸台上，固定盖B（34）被夹持在变速箱壳体（1）和固定片B（33）的翼片（331）之间并且三者也通过螺接的方式进行固定；编码器B（35）的探头穿过固定片B（33）凸台上的安装孔，输出轴加长轴（31）也穿过固定盖B（34）上的安装孔。

进一步，在输出轴加长轴（31）上设有密封圈B（32），该密封圈B（32）被夹持在变速箱壳体（1）和固定盖B（34）之间。

进一步，输出轴（30）通过焊接的方式与输出轴加长轴（31）固定连接。

该变速箱输入输出轴传递误差测试工装与传统变速箱输入输出轴传递误差测试工装相比，具有以下有益效果：

（1）本实用新型由于在输入输出轴上分别增加一加长轴，并且通过加长轴以凹凸配合的方式与编码器探头进行配合，实现变速箱在各个工况下同轴度精度高，确保传递的精度，减少测量误差。

（2）本实用新型由于将编码器通过固定片与变速箱壳体进行固定，因此可以保证编码器不会因为同轴度的误差引起抖动，并影响测量结果。

（3）本实用新型由于输入轴加长轴和输出轴加长轴上分别增加一密封圈，变速箱壳体外表面用该密封圈遮盖可以避免漏油而影响环境和操作。

附图说明

图1：本实用新型变速箱输入输出轴传递误差测试工装结构示意图；

图2：本实用新型的变速箱输入轴结构示意图；

图3：本实用新型的变速箱输出轴结构示意图；

图4：本实用新型的固定盖结构示意图；

图5：本实用新型的固定片结构示意图。

附图标记说明：

1—变速箱壳体；20—输入轴；21—输入轴加长轴；22—密封圈A；23—固定片A；231—翼片；24—固定盖A；25—编码器A；26—焊接点；30—输出轴；31—输出轴加长轴；32—密封圈B；33—固定片B；331—翼片；34—固定盖B；35—编码器B；36—焊接点。