[实用新型]无顶板轨道列车用空调减振降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振降噪装置，尤其是一种无顶板轨道列车用空调减振降噪装置。

背景技术

目前，交通部门对国内轨道列车减重降噪的要求不断提高，轨道列车的空调装置在线运行时，其产生的噪音将会传递到列车客室内部，影响列车客室内乘客的舒适性。

另外，列车的运输能力直接关系到节能降耗。目前，部分列车车型为了提高自身的运输能力、降低车身重量，将位于列车车体空调机组正下方处的顶板去除，从而降低车体的重量。但这样一来也就对列车空调机组的降噪提出了更为严格的要求。“无顶板”列车在运行时，其空调机组内风机和压缩机的噪音通过空调机组的底板直接传递到列车内部，从而直接影响到乘客的舒适性。因此，为了提高无顶板列车内乘客的舒适性，降低空调机组传递到客室内部的噪音，研究一种能够满足无顶板轨道列车运行要求的空调机组刻不容缓。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉，能够有效降低空调机组传递到列车客室内部的噪音，提高乘客的舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种无顶板轨道列车用空调减振降噪装置，包括喷涂在空调机组底板上的阻尼胶浆层、黏贴在阻尼胶浆层下方的隔音板层以及位于隔音板层下方的底板层；所述底板层通过拉铆结构与空调机组固定连接。

在阻尼胶浆层和隔音板层之间还黏贴有第一保温层；在底板层的下方黏贴有第二保温层。

所述阻尼胶浆层的厚度为2mm；所述第一保温层的厚度为6mm，其材质为橡胶；所述隔音板层的厚度为2mm，其材质为橡胶；所述底板层的厚度为1mm，其材质为不锈钢板；所述第二保温层的厚度为9mm，其材质为橡胶。

上述每层结构均满足防火、减重和降噪的要求。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

通过将阻尼胶浆直接喷涂在空调机组底板上，能够有效的降低空调机组底板振动产生的噪音，从而降低传递到列车客室内的噪音。通过使用阻尼胶浆并配合使用隔音板、保温层以及底板层，形成五层复合式结构，该结构能够有效减弱噪音的传递，减少空调压缩机、风机噪音通过机组底板传递到客室内部，空调机组产生的噪音通过这五层结构的减弱后能够有效满足无顶板列车客室内的减振降噪要求。本实用新型利用其独特的结构以及阻尼材料的物理性能，很好得实现减振降噪作用，不仅结构简单，而且成本低廉，有效的降低了列车客室内部的噪音，提高了乘客的舒适性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构剖视图；

其中，1、阻尼胶浆层，2、第一保温层，3、隔音板层，4、底板层，5、第二保温层。

具体实施方式

如图1所示的实施例可知，本实用新型所述的无顶板轨道列车用空调减振降噪装置，包括喷涂在空调机组底板上的阻尼胶浆层1、黏贴在阻尼胶浆层1下方的第一保温层2、黏贴于第一保温层2下方的隔音板层3、位于隔音板层3下方的底板层4以及黏贴于底板层4下方的第二保温层5；所述底板层4通过拉铆结构与空调机组固定连接。

上述阻尼胶浆层1使用阻尼胶浆Terophon-123WF，直接喷涂在第一层底板上，厚度约为2mm，起到阻尼减震作用。隔音降噪阻尼胶浆Terophon-123WF是一种以水基合成树脂和阻燃添加剂为基础的可喷涂环保材料，其具有吸收声音能量并使声能产生大规模衰减的特性，因此可以吸收列车空调机组因底板振动和摩擦而产生的噪音，从而减少噪音的传递。阻尼胶浆Terophon-123WF颜色为米黄色，密度约为1.2g/cm³,适用范围在-50℃～120℃。

上述第一保温层2使用6mm厚的N/H保温材料，黏贴在阻尼胶浆层1下方，起到保温作用。N/H福乐斯是以橡胶为基材，经特别配方和工艺而制成的具有闭泡结构的柔性发泡橡塑绝热材料，标准为灰色，N/H福乐斯不包括PVC在内的任何卤素成分、燃烧产烟量更低、使用更安全，满足DIN5510标准，应用范围为-50℃～105℃。

上述隔音板层3使用隔音板Terotrain B2020，厚度为2mm，黏贴在第一保温层2下方，起到隔音作用，减弱列车空调机组底板振动传递到客室内部的噪音值。

上述底板层4使用1mm厚的不锈钢板，采用拉铆结构固定在空调机组上，起到减弱机组噪音传递到客室内部的作用

上述第二保温层5使用9mm厚的N/H保温材料，黏贴在1mm厚的不锈钢底板上，起到保温作用。N/H福乐斯是以橡胶（NBR）为基材，经特别配方和工艺而制成的具有闭泡结构的柔性发泡橡塑绝热材料，标准为灰色，N/H福乐斯不包括PVC在内的任何卤素成分、燃烧产烟量更低、使用更安全，满足DIN5510标准，应用范围为-50℃～105℃。