[实用新型]车辆的拉门下导轨及与其配合使用的拉门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及车辆的拉门下导轨及与其配合使用的拉门。

背景技术

目前的微型车通常都具有拉门，拉门的导向轮在拉门下导轨内滑行，但是拉门下导轨与导向轮配合间隙偏大，车辆行驶时容易产生异响，内间隙太小又会产生静态异响和卡滞等质量问题，现有的拉门下导轨结构不能很好平衡解决行驶时下导轨异响和导向轮静态卡滞等质量问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种车辆的拉门下导轨。

本实用新型提供了一种车辆的拉门下导轨，包括下导轨本体，所述下导轨本体设有滑槽，所述滑槽根部间隙至所述滑槽端部间隙逐渐增大，所述滑槽根部间隙为整根滑槽间隙的最小部，所述滑槽端部间隙为整根滑槽间隙的最大部。

作为本实用新型的进一步改进，所述滑槽由底板及两侧板构成，两侧板之间的距离构成滑槽间隙。

作为本实用新型的进一步改进，所述下导轨本体具有弧度。

本实用新型还提供了一种与所述拉门下导轨配合使用的拉门，包括拉门本体、所述拉门下导轨，所述拉门本体设有导向轮，所述导向轮嵌入所述拉门下导轨的滑槽内、且所述导向轮能够在所述滑槽内进行滑动。

作为本实用新型的进一步改进，该拉门还包括连接臂，所述连接臂一端与所述拉门本体相连，所述连接臂另一端与所述导向轮相连。

本实用新型的有益效果是：导向轮与滑槽根部间隙不会偏大，车辆行驶时不易产生异响；拉门不会因导向轮与滑槽间隙过小而产生静态异响和卡滞等质量问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种车辆的拉门下导轨，包括下导轨本体1，所述下导轨本体1设有滑槽2，所述滑槽根部3间隙至所述滑槽端部4间隙逐渐增大，所述滑槽根部3间隙为整根滑槽2间隙的最小部，所述滑槽端部4间隙为整根滑槽2间隙的最大部。

拉门处于打开状态时，拉门位于滑槽端部4位置；拉门处于关闭状态时，拉门位于滑槽根部3位置。因为所述滑槽根部3间隙至所述滑槽端部4间隙逐渐增大，所以当拉门处于关闭状态时，导向轮5与滑槽根部3间隙不会偏大，车辆行驶时不易产生异响。当拉门需要打开时，因为所述滑槽根部3间隙至所述滑槽端部4间隙逐渐增大，所以拉门不会因导向轮5与滑槽2间隙过小而产生静态异响和卡滞等质量问题。

所述滑槽2由底板及两侧板构成，两侧板之间的距离构成滑槽2间隙。

所述下导轨本体1具有弧度。

本实用新型还公开了一种与所述拉门下导轨配合使用的拉门，包括拉门本体、所述拉门下导轨，所述拉门本体设有导向轮5，所述导向轮5嵌入所述拉门下导轨的滑槽2内、且所述导向轮5能够在所述滑槽2内进行滑动。

该拉门还包括连接臂，所述连接臂一端与所述拉门本体相连，所述连接臂另一端与所述导向轮5相连。

本实用新型在整车不增加成本的情况下降低了车辆行驶时中门异响故障，质量得到提高，从而可以增加客户满意度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。