[实用新型]护舷及采用该护舷的船舶

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别是涉及一种护舷及采用该护舷的船舶。

背景技术

船舶在海上航行，当两船靠近时，随着水波的起伏，船舶会随之摆动，船舶之间容易发生碰撞，船舶在停泊码头时与码头设施也容易发生碰撞，碰撞容易对船舶造成一定的损伤，为了提高船舶的抗碰撞能力，需采取一定的防护措施以缓冲外来的碰撞冲击。

传统的提高船舶的抗撞能力的设计中，常采用在船舶外侧增加一圈防护设备，成本较高。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种设置在船体外表面防碰撞的护舷，能降低成本。

此外，还有必要提供一种采用上述护舷的船舶，能降低成本。

一种设置在船体外表面防碰撞的护舷，包括依次相连的第一直线部、第二直线部和第三直线部。

在其中一个实施例中，所述第一直线部、第二直线部和第三直线部的一端均设楔形结构，所述第一直线部的楔形结构与第二直线部的另一端相连，所述第二直线部的楔形结构与第三直线部的另一端相连。

在其中一个实施例中，所述依次相连的第一直线部、第二直线部和第三直线部上设有通槽。

一种船舶，包括船体，还包括设置在船体外表面防碰撞的护舷，所述护舷包括依次相连的第一直线部、第二直线部和第三直线部；所述第一直线部、第二直线部和第三直线部靠近所述船体的外表面的一侧形成阶梯状。

在其中一个实施例中，所述第一直线部、第二直线部和第三直线部的一端均设楔形结构，所述第一直线部的楔形结构与第二直线部的另一端相连，所述第二直线部的楔形结构与第三直线部的另一端相连。

在其中一个实施例中，所述依次相连的第一直线部、第二直线部和第三直线部上设有用于容置电缆的通槽。

在其中一个实施例中，所述船体的内部设有垂直于船体内表面的隔板。

在其中一个实施例中，所述隔板间隔设置。

在其中一个实施例中，所述船舶还包括：

设置在所述船体外表面与所述护舷之间，且由护舷向船体外表面方向的刚度递减，弹性递增的铝条。

在其中一个实施例中，所述铝条与护舷之间设有垫片。

上述护舷及船舶，通过将护舷设计成三段对接的直线部，并将护舷设置在船体的外表面上，起到有效的防碰撞作用，且采用直线代替弧线连接，节省材料，降低了成本，且制作方便。

附图说明

图1为船舶的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体的实施例及附图对护舷及船舶的结构进行详细的描述，以使其更加清楚。

如图1所示，在一个实施例中，一种船舶包括船体100和设置在船体100外表面防碰撞的护舷200。

护舷200设置在船体100的外表面，呈外凸结构，增加了船体100侧壁的刚度，且外凸结构以下的部位形成缓冲区域，增加了船舶抗碰撞能力。

护舷200与船体100一体成型。在保证船舶体积不变的前提下，增大了甲板面积，甲板大了方便实用。在船体100的侧壁上可设一个或多个护舷200。

护舷200包括依次相连的第一直线部210、第二直线部220和第三直线部230。

第一直线部210、第二直线部220和第三直线部230的一端均设楔形结构，第一直线部210的楔形结构与第二直线部220的另一端相连，第二直线部220的楔形结构与第三直线部230的另一端相连。

第一直线部210、第二直线部220和第三直线部230靠近船体100外表面的一侧与船体100形状相符，形成阶梯状；第一直线部210、第二直线部220和第三直线部230远离船体100外表面的一侧实现平滑过渡。

因第一直线部210、第二直线部220和第三直线部230采用直线设计，代替了弧线连接，节省了材料，降低了成本，且方便制作。

第一线部210、第二直线部220和第三直线部230的尺寸可根据需要调整，尺寸较大时，可获取更大的保护面。

进一步的，在第一直线部210、第二直线部220和第三直线部230上设有用于容置电缆的通槽（图未示），将电缆布置在通槽内，不会破坏船体100的整体性，可有效提高船体100的刚度，同时增加船体100的水密性，船舶整体安全性提高。而传统的船舶在肋骨上设计电缆通管，该通管在船的纵向上穿过船壁，破坏了船壁结构，降低了船体的刚度。

船体100的内部设有垂直于船体100内表面的隔板。且该隔板间隔设置，可起到支撑船体100的作用，因护舷200设置船体100的外表面，该隔板可间接支撑护舷200。