[实用新型]遥控模型车的减震器

说明书

技术领域

本实用新型是玩具车的部件，特别是一种遥控模型车的减震器。 

背景技术

遥控模型车不仅是儿童的玩具，现在已经成为一种比赛竞技项目而风靡世界。为了能在比赛中取得好成绩，玩家对遥控模型车的性能和可操作性要求在不断提高。 

市场上的遥控模型车的减震器大都采用弹簧作为减震器，车体的底盘和前后轮轴通过弹簧和悬臂相连接。 

当模型车做跳跃动作后，落地时的冲击力使弹簧压缩，然后释放弹力。弹簧的弹力和弹簧的形变量成正比，因此当弹簧结构受到的冲击力较大时，其形变较大，弹簧恢复时锁产生的弹力也比较大，使模型车落地后轮胎的抓地力不够，甚至造成二次弹起，对模型车失去控制的时间延长。特别是当车体落地时前轮先着地，前轮的反弹力大于后轮，使前轮抓地力不够，难以控制，极易使模型车失控。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种遥控模型车减震器，当车轮轴受到冲击时，能有效吸收冲击力，减少反弹力对车体的影响，改善遥控模型车的操控性能。 

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种遥控模型车的减震器，包括上承座、下承座、弹簧，所述上承座和下承座之间包含一油压缸，弹簧套在油压缸外，油压缸的缸体和上承座相连接，上承座将缸体封闭，缸体内安装有活塞、活塞杆、油封及液压油，活塞上设置有阻尼孔，活塞杆和下承座相连接。 

所述油压缸内部还安装有一固定环，固定环和缸体的内壁紧配合，将缸体底部的油封固定。 

所述缸体和上承座通过螺纹连接，上承座内壁固定有密封圈。 

所述缸体外安装有一调节环，调节环和油压缸外壁滑动连接，调节环上有一台阶，弹簧的一端顶住该台阶，弹簧的另一端和下承座连接。 

所述缸体和调节环之间可插入不同厚度的C形扣，来调节弹簧的预紧力。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该减震器具有液压减震功能，液压缸体内充满了液压油。当模型车落地时，车轮轴带动下承座，进而带动活塞杆推动活塞向上承座移动，上腔内的液压油通过阻尼孔缓慢地流入下腔，吸收落地时的冲击力，弹簧被压缩。当冲击结束后，在弹簧的的推力下，下腔内的液压油又通过阻尼孔缓慢回到上腔。 

该减震器能充分吸收遥控模型车落地时冲击力，迅速使模型车恢复平衡。延长了恢复时间，使遥控模型车稳定性大大提高，解决了模型车跳跃后冲击力过大而造成二次反弹的问题，提高了其操控性能。 

通过插入不同厚度的C形扣，可迅速调节弹簧的预紧弹力，改变减震器的避震效果，调节方便。这点在比赛时非常重要，比赛中为适应不同的地形需要对进行调整，可节约比赛用时。 

附图说明

图1 减震器的结构图。 

图2 图1中A-A剖视图。 

图3 减震器受到冲击后状态图。 

图4 C形扣的立体图。 

图5 安装了C形扣的减震器。 

图6 减震器在模型车上的使用状态图。 

具体实施方式

下面结合附图对本使用新型的实施例作进一步描述。 

减震器安装在模型车底盘的悬臂上，减震器的上承座（1）和悬臂通过螺栓连接，下承座（5）和车轴相连接。每个车轮均安装有一个减震器。 

减震器的上承座（1）和油压缸的缸体（2）通过螺纹连接，上承座内有密封圈，将缸体（2）封闭。缸体内安装有活塞杆（4）、活塞（7），缸体的底部安装有油封（9），固定环（8）和缸体内壁紧配合，将油封固定在缸体内。活塞上设置有阻尼孔（7-1），活塞杆穿过固定环、油封、经过缸体底部，和下承座（5）螺纹连接。 

缸体的外部套有调节环（6），调节环和缸体（2）的外壁滑动配合。调节环的一端有台阶，弹簧（3）的一端顶住该台阶，另一端压在下承座上。 

安装时，将调节环套在缸体上，缸体内依次装入油封、固定环，将安装好活塞的活塞杆穿入固定环（8）内，向下压紧，使固定环和缸体底部紧配合，再将弹簧套在调节环上，将活塞杆和下承座螺纹连接。最后在油压缸内注满液压油，将上承座和缸体螺纹连接，将油压缸密封。 

在通常状态下，活塞贴合在固定环上时，（即下油腔完全被压缩时）弹簧为自然放松状态，压下减震器外壁上的调节环可以迅速压缩弹簧，在调节环和上承座之间卡入不同厚度的C形扣（10），使弹簧（3）预先产生收缩量，可迅速调节弹簧的预紧弹力，改变减震器的避震效果。 

C形扣（10）由弹性簧片制成，缺口方向插入油压缸的外壁后，在弹性作用下会卡在油压缸的外壁上，防止脱落。 

当遥控模型车落地时，冲击力从车轴经下承座传递给减震器，推动活塞杆向上运动，缸体内上油腔（2-1）内的液压油经过阻尼孔（7-1）缓慢地进入下油腔（2-2），吸收冲击力。弹簧被压缩。当冲击结束后，在弹簧的弹力作用下，带动缸体向上升起，下油腔内的液压油又经过阻尼孔回到上油腔。恢复的时间大约在1至3秒，相比仅用弹簧作为减震器，恢复时间大大延长，防止了模型车二次反弹，使其抓地力好，转向控制灵活，改善了模型车的操控性能。