[实用新型]引擎汽缸头散热结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种引擎汽缸头散热结构，尤指一种适用于机车引擎的汽缸头与屏蔽的散热结构。

背景技术

引擎冷却系统的目的是在避免引擎过热而损坏，或避免工作效率降低。冷却系统可概分为空冷系统、油冷系统、与水冷系统，或者为以上的混合式，空冷系统是通过空气在引擎周围流动以带走热量，油冷系统是润滑油冷却器先冷却润滑油进而通过润滑油在引擎内部循环以带走热量，水冷系统者则是利用水与冷却剂在引擎水套内流动以带走热量。

参考图1～2，图1为现有强制气冷引擎的剖视图，图2为现有强制气冷引擎上部的结构图。现有强制气冷引擎9于汽缸头本体91外侧具有二引擎屏蔽92,93，以导引由冷却风扇94导入的冷却气流环绕汽缸头本体91及汽缸96，以对汽缸头本体91及汽缸96进行冷却。现有引擎汽缸头主要包括一汽缸头本体91与一凸轮轴座95。汽缸头本体91环周大致区分有四侧，依序为：火星塞侧911、排气侧912、炼条室侧913、进气侧914。火星塞侧911凹设有一进风流道916，此进风流道916深达炼条室97的腔壁971，而且汽缸头本体91的一燃烧室壁915相反两侧分别为燃烧室961与前述进风流道916。燃烧室壁915还插设有一火星塞962。进风流道916并与位于排气侧912的一排风流道917相连通。

凸轮轴座95固定于汽缸头本体91，用以支撑一凸轮轴951，而凸轮轴951一端同轴套设一炼轮98。一炼条981延伸于炼条室97，且同时挂设于上述炼轮98以及一曲轴99，用以传动曲轴动力至凸轮轴951。

由冷却风扇94导入的冷却气流会进入进风流道916后，会先冷却火星塞962、燃烧室壁915外侧表面，然后通往排风流道917，使引擎排气侧912温度也稍获下降，并且为了能够冷却炼条室侧913，现有强制气冷引擎会设置一连通管918自进风流道916穿过炼条室97，以使冷却气流从火星塞侧911的进风流道916同时通往排气道917与连通管918，因而兼顾冷却排气侧912与炼条室侧913。

然而，当部分冷却气流经连通管918将汽缸头本体91热量带走时，自连通管918流出的冷却气流，会与自汽缸头本体91外壁沿进气侧914流动至炼条室侧913的冷却气流大致呈垂直方向，故在冷却气流交界区域容易形成扰流，使冷却效果降低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的提供一种引擎汽缸头散热结构，能在有限的汽缸头空间之下提升引擎冷却效果。

为达成上述目的，本实用新型的引擎汽缸头散热结构包括一汽缸头本体、一凸轮轴座、一阀动凸轮机构、一炼轮、一引擎外罩、以及一连通管。汽缸头本体包括有一火星塞侧与一炼条室侧，火星塞侧凹设有开放的一进风流道，炼条室侧界定有一炼条室。凸轮轴座是固定于汽缸头本体，而阀动凸轮机构包括有一凸轮轴，则是可转动地支撑于凸轮轴座上。

引擎外罩是罩覆于汽缸头本体的炼条室外部，使冷却气流能沿汽缸头本体外部流过。连通管自进风流道穿过炼条室及引擎外罩，包括有连通的一第一开口与一第二开口，第一开口连通进风流道，第二开口连通至引擎外罩的外侧。

通过上述结构设计，冷却空气流从火星塞侧的进风流道可同时通往排气道与连通管，因而同样具有兼顾冷却排气侧与炼条室侧的效果，又因冷却空气会直接导至引擎外罩外部，因此不会与沿汽缸头本体外壁流动的冷却气流互相干扰形成扰流，因此亦不会使冷却效果降低，故可在引擎整体冷却效果上有大幅的提升。

上述引擎汽缸头散热结构可包括一减震垫夹设于连通管与引擎外罩之间，且亦可包括至少一密封环，夹设于连通管与汽缸头本体之间，减震垫可用来加强连通管与引擎外罩的结合，并可减少引擎外罩振动对连通管造成影响。而密封环则可用来防止引擎内气体或润滑油泄漏到外部环境。

汽缸头本体可于表面形成有一鳍片结构，以加强散热功效。阀动凸轮机构可包括有二阀动凸轮，分别负责进气与排气的步骤。汽缸头本体可于进风流道中形成有一导流结构，藉此引导火星塞侧的风流。而上述连通管的流通截面可为圆形或其它几何形状。

附图说明

图1系现有强制气冷引擎的剖视图。

图2系现有强制气冷引擎上部的结构图。

图3系沿图2ⅠーⅠ线的强制气冷引擎上部剖视图。

图4系本实用新型一较佳实施例由引擎汽缸头与引擎外罩俯视的剖视图。

图5系沿图4ⅡーⅡ线的引擎汽缸头剖视图。

图6系沿图5ⅢーⅢ线的引擎汽缸头剖视图。

【主要组件符号说明】