[实用新型]一种发动机后悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后悬置装置，尤其涉及一种轻型载货车用发动机后悬置装置。

背景技术

为了适应轻型汽车种类不断增多的形势，发动机的种类也在不断增加，致使发动机后悬置装置多种多样，通常一种发动机定位对应一种后悬置，导致生产成本增加，如何在保证其性能的前提下，使一种悬置装置可以用于发动机多种定位以降低生产成本，是亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对车型种类增多，发动机定位不统一的问题，提供一种设计合理的通用型悬置装置，实现一种后悬置应用于多种发动机定位需求。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种发动机后悬置装置，包括托架总成、左吊板总成、右吊板总成和发动机后橡胶支承，所述托架总成呈U形结构，在托架总成的上方和底部斜面上设置有多个连接孔，所述左吊板总2包括L形吊板，在L形吊板的水平面和侧面上分别设置有多个连接孔，右吊板总成与左吊板总成为对称结构，所述左吊板总成和右吊板总成通过螺栓对称设置在托架总成的上方，所述发动机后橡胶支承通过自带螺栓连接在托架总成的底部斜面上。

所述托架总成由两块对称的折弯板和连接板构成，两块对称的折弯板在底部通过连接板连接构成U形结构。

所述左吊板总成和右吊板总成在折弯处分别焊接有两块加强板。

所述左吊板总成和右吊板总成通过L形吊板连接在车架横梁上。

有益效果：本实用新型的整个装置通过托置的方式对发动机进行可靠牢固，减震效果好，容易加工，拆装方便，合理的考虑了工件的空间结构特性，满足多种发动机定位需要，经过可靠性试验证明该悬置装置还具有使用寿命长的特点，整个装置设计巧妙、结构新颖，一件多用，节省成本，经济实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的托架总成结构示意主视图；

图3为本实用新型的托架总成结构示意左视图；

图4为本实用新型的左吊板总成结构示意主视图；

图5为本实用新型的左吊板总成结构示意左视图；

图6为本实用新型的安装示意图。

图中：1托架总成、2左吊板总成、3右吊板总成、4L型吊板、5折弯板、6连接板、7加强板、8发动机后橡胶支承、9车架横梁、10变速箱、11锁紧螺母、12螺栓、13平垫圈、14弹簧垫圈。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型包括托架总成1、左吊板总成2、右吊板总成3和发动机后橡胶支承8。

所述左吊板总成2和右吊板总成3通过螺栓12对称设置在托架总成1的上方。

所述发动机后橡胶支承8通过自带螺栓连接在托架总成1的底部斜面上，即起到了良好的减震作用，又便于安装拆卸。

本实用新型采用螺栓与平垫圈13、弹簧垫圈14及锁紧螺母11的连接方式使托架总成1与左吊板总成2、右吊板总成3、发动机后橡胶支承8相连接，可以保证在车辆运行时，起到良好的固定作用。

图2所示为本实用新型的托架总成结构示意主视图。

图3所示为本实用新型的托架总成结构示意左视图。

所述托架总成1由两块对称的带缺口的变截面折弯板5和一片钢连接板6构成。

两块对称的折弯板5在底部通过连接板6焊接构成U形结构，即避免了变速箱尾部的干涉，又保证了强度。

折弯板1经冲压制成，只需出两套模具就可以将此复杂总成批量生产，简化了生产工艺，降低了生产成本。

在托架总成1的上方和底部斜面上设置有多个连接孔。

图4所示为本实用新型的左吊板总成结构示意主视图。

图5所示为本实用新型的左吊板总成结构示意左视图。

所述左吊板总成2是由两块加强板7焊接到L型板4上构成，保证了吊板总成的强度。

在L形吊板4的水平面和侧面上分别设置有多个连接孔。

所述右吊板总成3与左吊板总成2为对称结构，其L型板的侧面孔左右对称，易于加工。

 L型板的侧面分别有9个圆孔，通过这9个孔的组合适用于3种定位要求，即满足了发动机倾斜3°的要求，也满足了不同发动机不同定位的要求。

图6所示为本实用新型的安装示意图。

本实用新型通过左吊板总成2和右吊板总成3 的L形吊板4使用铆钉连接到车架横梁9上，发动机后橡胶支承8与变速箱10通过螺栓进行连接，整个装置装配和拆卸简单，维修方便。