[实用新型]可变油路式节油器及其控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机节油技术领域，具体是涉及一种可变油路式节油器及其控制系统。

背景技术

目前，随着人们节能环保意识的提高，尤其是节节攀升的油价给人们日常生活带来的压力不断加大，汽车节油已经被人们普遍接受，相关产品也雨后春笋般涌现出来，令人欣慰，已经在市场上广泛销售的就有几十种，如：富氧节油器、磁力节油器、电子节油器、物理节油器、机械节油器、自动节油器、柴油机节油器、混合节油器等等，这些节油产品，无论哪一种都有一定效果，但遗憾的是节油率不高，节油效果不显著，不能满足人们对节油产品的期望，不能达到人们节油的心理标准。

认真分析这些产品节油效果不能令人满意的原因，一方面是人们的节油期望值太高，现有产品无法满足；另一方面是这些产品的节油方式都是通过降低摩擦力或是提高油料燃烧效率的方式来实现的，而这种方式可利用的空间很小，现代汽车工业的技术已经使汽车发动机的燃料燃烧效率提高到93％以上，剩余可利用的空间只有7％左右，而就是这7％左右的空间，人们又很难做到百分之百的利用，节油率就很难突破7％，因此，这种方式节油虽然有效果，但不是非常明显，通过这种方式节省下来的油往往可能被计算的误差或不良的驾驶习惯以及路况、天气等因素不同导致的燃油数量差异所掩盖，所以给人们留下了“没有任何作用，都是骗人的”假象，实际上人们冤枉了这些产品，这些产品确实能节油，只是没能达到人们的节油目标，由于节油量不明显，没能令人们满意而已。如刹车、堵车、空载、零负荷、欲改变较大排量车辆额定排量时，本实用新型将从根本的供油量入手，实现真正节油目的。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种可变油路式节油器及其控制系统，从根本解决节省燃油，减少排放。在如刹车、堵车、空载、零负荷或较小负荷、想改变较大排量车辆额定排量等条件时，能有效的节省燃油，使车辆进一步实现低碳环保和节约经济。

为了实现上述目的，采用的技术方案如下：

可变油路式节油器，包括设于发动机上的数组动力供应单元，每组动力供应单元包括相连通的喷油器和燃烧室，其特征在于，具有数个连接至少两个喷油器的出口的平衡借油管，平衡借油管上设有调压阀，每个平衡借油管与每个喷油器的出口相连通的位置均设有阀门。

针对目前市场上众多节油器，多数是通过改变点火装置的电压高低和平衡，使发动机的燃烧效率得到一定的提高来起到节油的目的，发动机内每个燃烧室始终处于额定的供油量，这种方式只是表面上的节油，并没有做到最根本的节油。本实用新型是从发动机的供油处入手，通过平衡借油管的设计，有效的控制不必要的浪费，从根本上达到节省燃油和减少排放的目的，在特定情况下理论上可以节省20～50％的燃油。

同时，本实用新型还给出了该可变油路式节油器的控制系统，具有控制调压阀、阀门和喷油器的节油器控制总成。

本实用新型利用节油器控制总成控制喷油闭合的原理，在如刹车、堵车、空载、零负荷或较小负荷、改变较大排量车辆额定排量等条件时，直接控制某个喷油器是否供油，并通过控制阀门的开启和关闭，实现平衡借油管内燃油去向的控制等，进而实现从根本上达到节省燃油和减少排放的目的。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是现有技术中发动机动力供应单元的结构示意图。

图2是燃油进入燃烧室A状态时的结构示意图。

图3是燃油进入燃烧室B状态时的结构示意图。

图4是可变油路式节油器的控制系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型可变油路式节油器及其控制系统，是在如图1所述的传统的发动机动力单元结构上所做的改进，现以2缸发动机5为例，具体改进如下：

请参阅图2或3，平衡借油管7的两端分别连接喷油器A 3和喷油器B 4的出口，并且依次设有入口阀门8和出口阀门9，平衡借油管7上设有调压阀6。

初始状态下，平衡借油管7内存储一定量燃油至稳定刻度，同时，入口阀门8和出口阀门9均处于关闭状态。

在需要节油时，请参阅图2，喷油器B 4停止向燃烧室B 2喷油，当喷油器A3向燃烧室A 1喷油时，入口阀门8打开，开启调压阀6，从而将喷油器A 3喷出的燃油一分为二，50％直接进入燃烧室A 1内，供发动机运转使用，另外50％燃油进入平衡借油管7内。注入完成后，“入口阀门8和调压阀6同时关闭，平衡借油管7内燃油压力增加，为燃烧室B 2供油做好准备，此时的出口阀门9仍处于关闭状态。