[实用新型]轨道车辆车钩提杆防跳装置

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆车钩提杆防跳装置，属于轨道车辆制造技术领域。

铁路车辆经过多次大提速，铁路安全则一直是重中之重，其中，车钩是铁路车辆的重要部件之一，主要作用是保证车辆之间的连挂和实现列车编组，牵引车辆的运行。

在列车高速运行时，车钩需要承受巨大的牵引力或冲击力，车钩钩体本身具有足够的强度来保证车钩在巨大作用力下不被拉断或压溃，车钩之间的联挂或解钩是通过钩体内的一套锁销机构实现的，以满足车辆编组的要求。其中，提杆是一个呈Z形的杆体，手动解钩是通过扳动车钩提杆，提杆拨动锁销机构，拨动一定行程后车钩钩舌打开，解钩的过程即是车钩提杆、锁销机构、钩舌联动的过程。

在车辆运行过程中，车钩提杆处于自由状态，垂向仅受重力约束，由于振动、冲击等因素的存在可能引起车钩提杆或锁销机构非正常移位，造成车钩自动解钩，尤其随着近年来铁路车辆的大提速，车辆振动、冲击的幅度、频率均大幅提高，车钩自动解钩的概率也大大提高，为有效防止车钩自动解钩，造成列车分离，甚至出现安全事故，就需要一种安全可靠的车钩提杆防跳装置。

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，使用安全可靠的轨道车辆车钩提杆防跳装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆车钩提杆防跳装置，包括车钩提杆、提杆座和防跳止挡，所述防跳止挡与所述提杆座转动连接，在所述提杆座上具有钥匙形通孔，所述通孔的下部为用于阻止所述车钩提杆转动的卡槽，所述通孔的上部为允许所述车钩提杆转动的转动孔，在所述车钩提杆上具有与所述卡槽形状相匹配的卡合部，所述防跳止挡为角形结构，所述防跳止挡由用于垂向限制的止挡板和用于水平向限制的止挡立板组成，所述止挡立板与所述车钩提杆的侧部贴合，所述止挡板的底部与所述车钩提杆的顶端相抵触。

进一步，所述防跳止挡的重心偏离所述防跳止挡的转动连接点的中心垂线。

进一步，在所述止挡板上设置有止挡圆孔，在所述止挡圆孔处通过销轴实现所述防跳止挡与所述提杆座的转动连接。

进一步，所述销轴的另一端通过开口销固定连接。

进一步，所述销轴、开口销与所述止挡板之间设置有垫圈。

进一步，所述止挡板和所述止挡立板均为板状结构。

进一步，所述止挡板和所述止挡立板在横向和纵向上均相互垂直。

进一步，所述止挡板和所述止挡立板在横向和纵向上均相互垂直。

进一步，所述止挡立板的底部具有向所述车钩提杆方向弯曲的弯曲部。

进一步，所述止挡板的宽度大于所述卡槽的宽度。

进一步，所述防跳止挡采用角钢加工或钢板拼焊而成。

综上内容，本实用新型所述的轨道车辆车钩提杆防跳装置，与现有技术比较，具有如下优点：

（1）整体结构简单，防跳止挡与提杆座之间安装拆卸非常方便，操作也简单快捷，可迅速实现闭合、开启两个状态的切换，成本低。

（2）防跳止挡由止挡板和止挡立板组成，在重力作用下，止挡立板与车钩提杆侧面贴合，止挡板阻止车钩提杆跳出提杆座的卡槽，从而起到车钩提杆防跳作用，避免车辆在极端状态下自动解钩。

（3）防跳止挡的重心偏离防跳止挡转动销轴的中心垂线，在自由状态下，止挡立板可利用重力，在转矩作用下始终与车钩提杆紧密贴合，防跳效果更为安全可靠。

（4）现车改装也十分简单方便。

图1 是本实用新型总成结构示意图；

图2 是本实用新型提杆座和防跳止挡结构示意图；

图3 是图2的侧向视图；

图4 是本实用新型防跳止挡的结构示意图。

如图1至图4所示，车钩提杆1，提杆座2，防跳止挡3，车体4，安装座5，支撑座6，固定孔7，卡槽8，转动孔9，卡合部10，止挡板11，止挡立板12，止挡圆孔13，销轴14，开口销15，垫圈16，弯曲部17，贴合面18，止挡面19。

如图1至图4所示，车钩提杆1，提杆座2，防跳止挡3，车体4，安装座5，支撑座6，固定孔7，卡槽8，转动孔9，卡合部10，止挡板11，止挡立板12，止挡圆孔13，销轴14，开口销15，垫圈16，弯曲部17，贴合面18，止挡面19。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：