[实用新型]一种车用制动软管接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动软管技术领域，尤其涉及一种车用制动软管接头。

背景技术

车用制动软管是用来连接制动硬管与制动器的一种制动管路，用于传送制动液，保证汽车制动的顺利进行。由于制动管路的软管路径不易控制，软管容易与周边件发生干涉，因此对软管的要求也越来越高。由于上车身上的各种零部件较多，软管属于柔性零部件，且属于活动件，还须保证足够的长度，并且还不能与周边件有任何干涉，所以在保证制动液顺利传送的条件下，使制动软管尽量简化成为一种必要。

中国专利公开号CN 202327454U，公开日是2012年7月11日，名称为“汽车用液压制动软管接头”的方案中公开了一种汽车用液压制动软管接头，包括接头座，所述接头座中部纵向开设有通孔，所述通孔的两端部设置有连接螺纹；水平开设在接头座上的连接孔与所述通孔内腔相贯通，自所述连接孔密封延伸出的衬管外部间隙固定设置有管套。不足之处在于，这种汽车用液压制动软管接头，由于制动器端接头和制动硬管端接头均是直的，导致制动管路的软管路径不易控制，软管容易与周边件发生干涉，安全性和可靠性差。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有汽车用液压制动软管接头，由于制动器端接头和制动硬管端接头均是直的，导致制动管路的软管路径不易控制，软管容易与周边件发生干涉，安全性和可靠性差的不足，提供一种结构简单，成本低，制动管路的软管路径易控制，软管不易与周边件发生干涉，安全性和可靠性高的一种车用制动软管接头。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用制动软管接头，包括制动器端接头、软管和制动硬管端接头，所述软管的一端固定连接在制动硬管端接头上，所述制动器端接头由头柄、弯折成钝角的衬管和弯折成90度角的定位弯头组成，所述定位弯头和所述衬管分别固定连接在头柄的两端，且所述定位弯头和所述衬管均与头柄连成于一体，所述软管的另一端固定连接在衬管上。

本方案通过对制动器端接头的衬管进行弯折，从而改变制动器端接头的头柄与软管连接的角度，使软管接头的角度发生改变，使制动管路的软管路径在安装时易控制，并进而让软管不易与周边件发生干涉。因此，软管的位置及路径得到控制，解决了软管与周边件干涉的问题。另外，由于衬管有弯折段，进而还可减小软管的长度，软管的长度变短了，也就减小了软管与周边件干涉的机会，安全性和可靠性就变得较高，还能使制动管路的设计和开发变的得更为简便，结构简单，成本低。

作为优选，所述衬管弯折成165度的夹角，并且衬管朝定位弯头的相反方向弯折。衬管弯折成165度的夹角，既保证了衬管弯折后制动管路的软管路径在安装时易控制，并进而让软管不易与周边件发生干涉，又能保证制动液顺畅流过弯折处。

作为优选，所述定位弯头的弯折处为圆弧形弯折，所述衬管的弯折处为弧形弯折。弧形弯折的衬管利于制动液的顺畅流过，圆弧形弯折的定位弯头易于定位，且占用空间小，对周边件影响小。

作为优选，在衬管弯折处的夹角内侧外壁上沿衬管轴线设有加强筋。因为衬管内的压强较大，加强筋能够增强衬管弯折处的强度。

作为优选，还包括第一支架和第二支架、所述第一支架的夹口和所述第二支架的夹口均咬合在软管上。第一支架和第二支架让软管路径变得优化，第一支架和第二支架能够较大程度上杜绝软管与周边件发生干涉，安全性和可靠性高。

本实用新型能够达到如下效果：

本方案通过对制动器端接头的衬管进行弯折，从而改变制动器端接头的头柄与软管连接的角度，使软管接头的角度发生改变，使制动管路的软管路径在安装时易控制，并进而让软管不易与周边件发生干涉。因此，软管的位置及路径得到控制，解决了软管与周边件干涉的问题。另外，由于衬管有弯折段，进而还可减小软管的长度，软管的长度变短了，也就减小了软管与周边件干涉的机会，安全性和可靠性就变得较高，还能使制动管路的设计和开发变的得更为简便，结构简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：定位弯头1、头柄2、衬管3、软管4、第一支架5、第二支架6、制动硬管端接头7。

具体实施方式  

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。