[实用新型]一种手动变速器拉索固定支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件领域，涉及一种手动变速器拉索固定支架，具体涉及一款乘用车的6挡手动变速器用拉索固定支架。

背景技术

目前，手动变速器拉索固定支架多采用钢板冲压件，因冲压件自身精度的影响，导致选换挡拉索安装尺寸误差大，进而导致选换挡手感不佳，严重时会导致挡位不清晰，存在误操作风险。

因整车布置需要，拉索固定支架往往需求提供线束或管路固定安装点，目前多采用焊接或在变速器壳体上增加安装点的方式解决。

目前手动变速器拉索固定支架形式如下：

采用钢板冲压成型方法。对于结构复杂的固定支架，存在以下几点缺陷：

1、尺寸精度差。因复杂的固定支架无法一次成型，需冲压不同零件焊接或铆接连接，造成总成件精度差。同时此结构成本也较高。

2、刚度差。由于复杂的固定支架无法冲压成型必要的加强筋，从而导致总成件刚度差，影响换挡品质。

3、无法保证相同变速器匹配不同车型的需求，需根据整车布置需求重新开发。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种手动变速器拉索固定支架，能够满足结构复杂的手动变速器拉索固定支架精度的要求，同时可以有效的保证固定支架的刚度，同时预留线束或管路固定点，以保证不同车型之间的通用化。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种手动变速器拉索固定支架，所述固定支架为两个U形结构相结合的双U形结构，其中一侧的U形结构的底面及上边均高于另一侧的U形结构的底面及上边；在两个U形结构的上边各设置有一个选换挡拉索固定卡槽，在固定架上还设置有减震垫安装孔、泄液孔及线束或管路固定安装螺纹孔。

所述固定支架的两个U形结构为一体结构。

所述线束或管路固定安装螺纹孔设置于其中一个U形结构与另一个U形结构相对的外侧。

所述固定支架的每个U形结构的四边除选换挡拉索固定卡槽部分外为突出的加强筋结构，其中两个U形结构相接的部分的加强筋重合。

每个U形结构均设置有横向的加强筋结构。

所述的减震垫安装孔为3个。

本实用新型同现有技术相比的有益效果为：

能够满足结构复杂的手动变速器拉索固定支架精度的要求，同时可以有效的保证固定支架的刚度，并预留有线束或管路固定点，能够保证不同车型之间的通用化。

附图说明

图1为本实用新型固定支架主视图

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的技术方案仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案而不能解释为是对本实用新型技术特征的限制。

在本实用新型中所指的上或下是相对方向，以一个U形结构为参照物进行相对比较，但习惯上以当看到本主视图时，位于右手方向的U形结构高于左手方向的U形结构。

参照图1所示，选换挡拉索固定卡槽1，用以固定拉索；线束或管路固定安装螺纹孔2，用以为不同车型所需线束或管路固定支架提供安装点；减震垫安装孔3，用以安装减震垫，进一步通过减震垫将支架连接至变速器上；泄液孔4；加强筋（5，7，8，9）

一种手动变速器拉索固定支架，所述固定支架为两个U形结构相结合的双U形结构，在本实施例中，所述固定支架的两个U形结构为一体结构；在本申请的其它实施例中，两个U形结构可以不为一体结构；

其中一侧的U形结构的底面及上边均高于另一侧的U形结构的底面及上边；在两个U形结构的上边各设置有一个选换挡拉索固定卡槽，在固定架上还设置有3个减震垫安装孔、3个泄液孔及线束或管路固定安装螺纹孔；在本实用新型的其它实施例中，泄液孔的数量可以根据需要进行改变，并不影响本实用新型的技术方案的实现。

所述线束或管路固定安装螺纹孔设置于其中一个U形结构与另一个U形结构相对的外侧。

所述固定支架的每个U形结构的四边除选换挡拉索固定卡槽部分外为突出的加强筋结构，其中两个U形结构相接的部分的加强筋重合；每个U形结构均设置有横向的加强筋结构。

在本申请的其它实施例中，减震垫安装孔和泄液孔的数量可以根据需要进行改变，本实施例中所选用的数量为最优选择。

具有手动变速器拉索固定支架的变速器，减震垫安装在减震垫安装孔3上，通过三个螺栓将支架安装在变速器上；拉索通过专用卡片固定在选换挡拉索固定卡槽1中；泄液孔4将支架内进入的各种液体流出，防止支架锈蚀；线束或管路支架通过螺栓固定在线束或管路固定安装螺纹孔2上，也可根据需要，将线束或管路直接固定在线束或管路固定安装螺纹孔2上。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。