[实用新型]一种用于纯电动汽车的动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种用于纯电动汽车的动力驱动装置。

背景技术

随着全球石油能源的消耗越来越多，环境日益恶化，靠电力驱动的环保的电动汽车日益受到重视，其发展也越来越快。电动汽车的结构各式各样，为降低研发成本，缩短开发周期，目前，电动汽车主要是以发展成熟的燃油汽车车体和车架为基础来进行设计制造的。电动汽车与燃油汽车的主要区别在于它们的驱动系统不同，燃油汽车采用发动机驱动，电动汽车采用电动机驱动。燃油汽车的发动机的动力输出轴上固定连接有飞轮，飞轮与离合器固定连接，离合器与变速器传动连接，目前的电动汽车大多通过电机带动单级变速器驱动车轮旋转，省去了飞轮、离合器，而省去飞轮、离合器后，电动汽车丧失了换档功能，起步较慢，正常行驶时耗电多，行驶路程短，动力输出小，电机容易损坏。电动汽车同时有飞轮、离合器和变速器后，可以解决以上问题，但是增加飞轮、离合器和变速器后，电机不易与飞轮直接连接，如何实现电机与飞轮的有效连接，是发展电动汽车亟待解决的问题。

另外，电动汽车动力驱动装置与传统内燃机汽车的差异，造成了驾驶人的驾驶感迥异于传统内燃机汽车，不能保持与传统内燃机汽车在驾驶感上的高度一致性，不能感受与传统内燃机汽车相同的五档变速效果。

实用新型内容

为解决现有技术中存在问题，本实用新型提供了一种可应用于纯电动汽车的新型动力驱动装置，以克服目前纯电驱动汽车动力驱动装置存在的不足，改善纯电动汽车的使用性能。

本实用新型采用的技术方案是：一种用于纯电动汽车的动力驱动装置，包括驱动电机、离合器、变速器和飞轮，所述飞轮的内花键与所述驱动电机的外花键啮合，所述离合器的内花键与所述变速器输入轴的外花键啮合，所述飞轮上设有沉孔与所述驱动电机输出轴螺栓连接。

所述装置还包括第一轴承，所述第一轴承的外圈与驱动电机端盖过盈连接，所述第一轴承的内圈与驱动电机输出轴过盈连接，所述驱动电机端盖通过所述第一轴承支撑所述驱动电机输出轴。

所述装置还包括第二轴承、内六角螺栓、挡圈、内六角沉头螺钉和压板，所述第二轴承的外圈与驱动电机端盖过盈连接，所述第二轴承的内圈与所述飞轮过盈连接；所述挡圈安装到所述飞轮开的凹槽中，所述挡圈与所述第二轴承过渡配合，所述挡圈与所述飞轮轴肩紧固所述第二轴承的内圈，所述飞轮的内花键与所述驱动电机的外花键啮合，所述驱动电机端盖通过所述第二轴承支撑所述飞轮，所述压板的凹槽扣到所述驱动电机端盖上与之过渡配合，所述压板与所述第二轴承的端面过渡配合贴紧，所述内六角沉头螺钉使所述压板与所述驱动电机端盖螺纹连接紧固，所述内六角螺栓通过所述飞轮的沉孔使所述飞轮与驱动电机输出轴螺栓连接紧固。

本实用新型参照传统内燃机汽车飞轮的设计原理全新设计了适用于纯电动汽车的飞轮结构，该飞轮结构具备适合于电机的惯量，满足离合器分离结合过程中的传热传力要求。本实用新型全新设计了飞轮与驱动电机的连接结构，该连接结构能够使飞轮与电机一体化，能够满足飞轮可靠有效的传递电机动力的要求，且结构精巧简单，易于实现。采用本实用新型提出的动力驱动装置的电动汽车经过实车试验验证，可以获得与传统内燃机汽车相同的五档变速效果，具有与内燃机汽车动力驱动系统同样的性能，具有与传统内燃机汽车相同的驾驶感，在驾校用车和低端电动汽车市场极具发展前景。

附图说明

图1是一种用于纯电动汽车的动力驱动装置结构图。

其中，1为驱动电机输出轴，2为第一轴承，3为驱动电机端盖，4为飞轮，5为膜片弹簧离合器，6为第二轴承，7为内六角螺栓，8为变速器输入轴，9为挡圈，10为内六角沉头螺钉，11为压板，12为定位销钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

实施例1

本实用新型提出的一种用于纯电动汽车的动力驱动装置，包括驱动电机、离合器、变速器和飞轮；飞轮的内花键与驱动电机的外花键啮合，离合器的内花键与变速器输入轴的外花键啮合，飞轮上设有沉孔与驱动电机输出轴螺栓连接。

本实施例提供的装置实现了驱动电机的动力通过驱动电机输出轴传递到飞轮，飞轮将驱动电机的输出动力传递到离合器，离合器再将动力传递到变速器输入轴，满足了驱动电机输出动力由飞轮传递到离合器再传递到变速器输入轴上的动力传递过程的要求。

实施例2

本实施例是在实施例1基础上提供的一种优选的实施例，一种用于纯电动汽车的动力驱动装置，包括驱动电机、膜片弹簧离合器、变速器和飞轮，如图1所示：