[实用新型]车辆智能防眩光控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车防眩镜技术领域，特别涉及一种用于汽车夜间会车防眩目，消除眩光对驾驶员的影响，保证行车安全的车辆智能防眩光控制装置。

背景技术

汽车夜间行车会车的眩光是影响行车安全的关键因素和重要问题，尤其是前照灯光偏弱的一方在对方前照灯强烈照射之下，在会车过程中形成盲区，根本看不到己方的路况，非常危险，常常因此而发生重大交通事故。即便双方都使用远近灯切换方法减少前照灯的影响，但眩光依然存在，影响行车安全。

为了解决这一问题，人们研究和设计了很多解决方案，例如对前车灯改造，使用光感应控制电路自动控制车灯的远近光的切换，例如专利CN201571227U，CN201590926U，使用偏光片，设计防眩眼镜；设计几种遮光镜用于分别遮挡不同程度的眩光和日光；设计自动装置在需要时将反光板、镀膜玻璃、LCD屏变换到视觉区，不要时再手动或自动复位；设计电致变色装置装载至视觉区，这些实用新型专利例如有CN1664441A、CN85203634U、CN2640804Y、CN201009814Y、CN2811046Y等。这些方案起到了一定的效果，但由于受到下列因素的制约，难以推广：1、车灯的强弱与车的距离成反比，在漆黑的夜间前照大灯离得非常远例如100m以外时给人的感觉以非常眩目，但光敏元件通常检测的数据非常小，因为其光照强度确实非常小，实测只有3～5流明，而通常的路灯也可以达到3～20流明。因此使用单一的光敏元件例如光敏电阻、光敏二极管、光敏三极管都不能够准确地检测眩光，很难分辨出路灯与车灯的差异，极易造成误判，而使上述控制装置失控，2、车灯的种类很多，氙气大灯、卤素大灯和LED车灯的光谱分布特性各不相同，路灯也有多种，常见有钠灯路灯、LED路灯、氙气路灯和汞灯等，例如光敏电阻对红光例如卤素大灯和钠灯和汞灯更加敏感，常用的光感应元件检测同样照度不同光源的数据例如氙气大灯和卤素大灯相差一个数量级以上，因此造成光感应检测眩光与实际路况不相符，控制变得极不可靠，技术难以得到实际应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种可以远距离识别路灯和车灯的路况变化，智能识别各种车辆、各种车灯，例如氙气大灯、卤素大灯和LED车灯所产生的眩光并控制变色镜进行变色，控制远、近光灯的自动切换，可用于汽车夜间会车防眩目，消除眩光对驾驶员的影响，保证行车安全的车辆智能防眩光控制装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种车辆智能防眩光控制装置，具有MCU微处理器、环境光感应器、眩光感应器、电源模块、电源输出控制模块和智能变色镜；所述MCU微处理器的输入端分别接环境光感应器的输出端、眩光感应器的输出端和电源模块的输出端，MCU微处理器的输出端接电源输出控制模块的输入端；所述电源输出控制模块的输出端接智能变色镜的输入端；所述环境光感应器和眩光感应器均由可见光照度传感器和滤色镜构成。 

上述技术方案所述环境光感应器的受光面呈半球面状；所述眩光感应器的受光面呈通孔状。

上述技术方案所述MCU微处理器为具有AD转换模块和内部中断唤醒时针的8位或16位或32位微处理器。

上述技术方案还具有变光控制模块；所述变光控制模块具有远光灯、近光灯、远近光切换开关、第一固态继电器和第二固态继电器；所述远近光切换开关的一端接第二固态继电器的输入端，另一端同时接远光灯和近光灯的一端；所述远光灯的另一端接第一固态继电器的常闭触点；所述近光灯的另一端接第一固态继电器的常开触点；所述第一固态继电器的输入端接MCU微处理器的输出端；所述第二固态继电器的输入端接电源模块，输出端接MCU微处理器的输入端。

上述技术方案还具有锂电池和充电控制器；所述充电控制器的输出端与锂电池的输入端相连接；所述锂电池的输出端与电源模块的输入端相连接。

上述技术方案所述电源输出控制模块具有桥式连接的场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3和场效应管Q4；所述场效应管Q1和场效应管Q2的发射极接电源模块；所述场效应管Q3和场效应管Q4的集电极接地；所述场效应管Q1的集电极和场效应管Q4发射极串联后的输出端与场效应管Q2的集电极与场效应管Q3的发射极串联后的输出端分别接智能变色镜的两个电极。

上述技术方案所述电源模块具有第一电源模块、第二电源模块和第三电源模块；所述第一电源模块的输出端与MCU微处理器的电源输入端相连接；所述第二电源模块的输出端同时与MCU微处理器的输入端、环境光感应器的输入端和眩光感应器的输入端相连接；所述第三电源模块的输出端同时与MCU微处理器的输入端和电源输出控制模块的输入端相连接。