[发明专利]制造具有模块化车身的汽车的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造具有模块化车身的汽车的方法。

背景技术

DE 10 2010 013 842 A1公开了一种汽车的车身结构，其中模型专用的减震支柱套管模块与搭接模型的同一车身结构件相组合。减震支柱套管模块的修改可以实现模型与模型不同的车轮导向系统和行走机构特性。借助不同的减震支柱套管模型原则上也可以实现不同的车轴长度。但为与车轴长度相配合，不同的车身宽度利用公知的结构却不能实现。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种前车架，其利用少量的模型专用的部件就可以实现具有不同车身宽度的汽车。

所述技术问题通过以下技术方案解决。

本发明提供了一种制造具有模块化车身的汽车的方法，包括：

提供中央围板和侧面车门槛结构；

提供一对对置的侧面围板，侧面围板各自包括基板和边条；其中，基板在与中央围板的第一接触部位和边条与侧面车门槛结构的第二接触部位之间延伸；第一接触部位被固定在第一汽车横向位置上，并且固定在第二汽车横向位置上的第二接触部位定义了汽车宽度，并且其中，由边条的第二接触部位定义的汽车宽度取决于待制造的汽车的模型，并且

将所述一对对置的侧面围板固定在中央围板和侧面车门槛结构上，以便获得汽车。

根据本发明，在一种具有设置在发动机舱与客舱之间的中央围板的前车架上，侧面围板按多个模型被提供，这些围板各自包括用于固定在中央围板上的第一接触部位和用于固定在侧面车门槛结构上的第二接触部位，这些模型的区别在于在第一与第二接触部位之间在汽车车身的横向上测量的距离不同。

侧面围板优选各自包括–与中央围板相反–与汽车横向基本上垂直的基板。

与中央围板连接的第一接触部位处于基板的中央区域内。

在侧面围板的第一模型上，基板的下边条形成第二接触部位。

在侧面围板的第二模型上，形成第二接触部位的下边条相反地与基板通过弯转区域连接。通过弯转区域相对基板超向汽车内部或外部偏转，车门槛结构的距离小于或大于在第一模型中的，并因此依据本发明的汽车车身也可以相应实现不同的宽度。

在基板的前缘上可以具有用于固定车轮安装外壳的第三接触部位。

为与车轮安装外壳产生大面积的抗弯连接，凸缘在基板前缘上被弯曲。第三接触部位或凸缘然后优选弧形地沿车轮安装外壳的壁延伸。

作为附加，侧面围板的后边条为与不同的车身宽度配合相对基板侧向错移，其中，然后汽车的侧壁结构优选固定在该后边条上。

下边条和后边条优选相对于基板各自在相同的方向上，可能也以相同的尺寸朝侧面错移，以便在车身具有车门槛结构较大(小)距离的情况下，也可以实现侧壁结构的较大(小)距离。

侧壁结构特别是可以包括前翼子板或上面直接或间接固定前翼子板的部件，例如像外车轮安装斜撑、铰链柱或它们的一部分。

附图说明

本发明的其他特征和优点来自参照附图对实施例的下列说明。从该说明书和附图中也出现权利要求书中未提及的实施例的特征。这些特征也可以不同于这里具体公开的组合出现。多个这种特征在一个句子中或其他类型的文本联系中相互提及的事实，并不能得出它们只能在专门公开的组合中出现的结论；相反原则上可以由此出发，即多个这种特征中也可以单个删去或改变，只要这一点对本发明的功能性能不产生问题即可。在附图中：

图1示出在删去模型专用部件的情况下依据本发明的前车架的立体图；

图2示出图1中的前车架的纵梁；

图3a)-c)示出侧面围板不同模型的视图，这些模型可与图1的前部相组合，以便形成不同宽度的车身；

图4a)-c)示出图3侧面围板的不同模型连同与其接合的其他模型专用的部件；

图5示出沿图3剖切线V-V的剖面；

图6示出沿图3剖切线VI-VI的水平剖面；

图7示出沿图4剖切线VII-VII的剖面；以及

图8示出环绕侧面围板和其他部件完成的图1的前车架。

具体实施方式