[发明专利]机动车车身结构和用于制造机动车车身结构的方法

说明书

本发明涉及一种机动车车身结构(1)，具有侧面外壁(20)、用于在碰撞时吸收作用力的侧面底板加强件(30)和具有侧门槛区域(11)和轮罩区域(12、112)的侧面内壁(10)，所述轮罩区域(12、112)至少部分构成机动车的车轮罩，其中，车身加强件(40)与所述侧面内壁(10)的轮罩区域(12、112)和所述侧面底板加强件(30)形状接合、摩擦接合和/或材料接合地连接。

技术领域

本发明涉及一种机动车车身结构、一种具有该机动车车身结构的机动车以及用于制造机动车车身结构的方法。

背景技术

企业内已知的安置在机动车的侧门槛和轮罩区域内的机动车车身机构具有机动车的侧面内壁和侧面外壁，其中在这些侧壁之间安置有侧面底板加强件。

这种机动车车身结构可以吸收在碰撞事故中由引入的侧向力和纵向力产生的能量和/或进一步将能量分布到机动车中并耗散。

另外基于制造技术的限制，上述类型的机动车车身结构需要单独安装封闭板，用于将机动车车身结构相对于机动车轮罩分隔开，尤其避免液体和/或污染的侵入。该封闭板迄今仅仅是固定在侧门槛的侧壁上。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的机动车车身结构。

所述技术问题通过按照本发明的机动车车身结构、机动车和用于制造机动车车身结构的方法得以解决。

根据本发明的一个方面，机动车车身结构具有侧面外壁、用于在碰撞时吸收作用力的侧面底板加强件和具备侧门槛区域和轮罩区域的侧面内壁，所述轮罩区域至少部分构成机动车的车轮罩。在此，车身加强件与侧面内壁的轮罩区域和侧面底板加强件形状接合、摩擦接合和/或材料接合地连接。

由此在实施方式中能够以有利的方式改善机动车车身结构的稳定性、提高机动车车身的强度和/或提高其工作强度。

附加或备选的是，在实施方式中能够以有利的方式更好地抵制侧面内壁、侧面外壁和/或侧面底板加强件的扭转、尤其是垂直于机动车行驶运行方向的扭转。

附加或备选的是，在实施方式中能够以有利的方式更好地吸收尤其在碰撞中由引入的侧向力和/或纵向力引起的能量和/或更好地继续将该能量分布耗散到机动车中。

本发明意义下的车身加强件可由单个构件、尤其钢板型材构成，或者具有多个相互固定连接的构件、尤其钢板型材构成。

无论车身加强件具有一个还是多个构件，侧面内壁、侧面外壁和/或侧面底板加强件都可以分别具有一个或多个相互固定连接的构件。

在一个实施方式中，车身加强件与侧面内壁的轮罩区域通过至少一处、尤其多处焊接连接，尤其是点焊连接。

侧门槛区域尤其理解为侧面内壁的区域，其基本沿车辆纵向和车辆高度方向延伸。

轮罩区域尤其理解为侧面内壁的区域，其基本沿车辆横向和车辆高度方向延伸。

在一个实施方式中，侧门槛区域和轮罩区域形成大于45°的夹角、尤其介于75°至105°之间。

尤其为了能够以有利的方式改进机动车车身结构中的由行驶和/或碰撞产生的力的分布，根据本发明的实施方式，车身加强件与侧面内壁的侧门槛区域形状接合、摩擦接合和/或材料接合地连接，其中，侧面内壁的侧门槛区域至少基本沿车辆纵向延伸。

车身加强件可以与侧面内壁的侧门槛区域尤其通过至少一处焊接、尤其多处焊接连接，尤其是点焊连接。附加或备选的是，侧门槛区域和车身加强件相互粘接、敛缝、焊接、铆接或类似连接。

尤其为了能够以有利的方式改进机动车车身结构中的由行驶和/或碰撞产生的力的分布，根据本发明的实施方式，车身加强件与侧面外壁形状接合、摩擦接合和/或材料接合地连接。