[发明专利]高功率节能电动汽车

说明书

技术领域：

本发明所属交通运输领域。 

背景技术：

在此发明前的传统交通运输工具汽车，离合、变速、传动、驱动与驱动行驶的工作原理：是将高速旋转的动力经变速器转变成低速旋转传出，经传动系统，传给驱动车轮的轮子中心上，再经固定驱动车轮的旋转半径向园周边沿传出产生作用力，推动汽车车轮向前驱动行驶做功，用杠杆的机械原理与汽车驱动车轮动力传出原理作对比分析，汽车驱动车轮作圆周旋转运动的园心，就是杠杆往复运动的支点，车轮旋转运动的半径，就是杠杆往复运动的阻力臂，用杠杆动力臂与阻力臂相等的等量机械原理判定：汽车驱动车轮的旋转半径，只是杠杆阻力臂作旋转运动做功行驶，只发挥了有效功率的50％，还有50％的有效功率未发挥出来，其缺陷，应用传统的固定旋转半径做功行驶的汽车车轮，无法使汽车车轮有大于旋转半径的动力臂，把未发挥的50％有效功率发挥出来。 

发明内容：

本发明的目的在于克服以上传统的交通运输工具汽车存在的缺陷：设计的高功率节能电动汽车工作原理是：将电动机产生的高速旋转圆周运动圆周动力，经过曲柄轴转换装置，摇杆棘爪传动装置转换成间歇循环运动传给驱动车轮向前行驶，间歇循环运动设计为摇杆棘轮圆心驱动车轮行驶、摇杆棘轮圆周驱动车轮行驶两种结构，原驱动车轮设计为一个圆周两个点段循环向前行驶运动速度慢，新增加设计为四个点段循环、六个点段循环和增速装置，加快行驶速度，再次发挥应有的有效功率，本发明设计是摇杆棘轮圆周驱动车轮的高功率节能电动汽车，在同等耗电量下比传统的汽车提高了有效功率10％-30％，省力、节电10％-30％。 

为了达到上述的目的，本发明设计的高功率节能电动汽车：由动力系统：电源(1)、电动机(2)、曲柄转换装置(3)，传动系统：摇杆棘轮传动装置(4)、摇杆棘轮驱动装置(5)，行驶系统：车架(6)、前桥(7)、从动车轮(8)、圆周驱动后桥(9)、悬架(10)、悬挂(11)，转弯导向系统：转向装置(12)、半驱动前桥转弯导向装置(13)、全驱动前后桥转弯导向装置(14)，制动系铳：控制装置(15)、传动装置(16)、制动器(17)，电气设备：电源电路(18)，调速控制器(19)，辅助装置电路(20)，车身：车棚(21)、驾驶室(22)组成，附：图1，是高功率节能电动汽车结构示意图。 

高功率节能电动汽车的机械结构与构造 

动力系统：由电源(1)、电动机(2)和曲柄转换装置(3)组成。 

电源(1)：分为交流电源(23)和直流电源(24)。 

交流电源(23)：电压380V，频率50赫，由交流变压器(25)，变压器电源线(26)，固定电源线(27)，固定支承电线杆(28)，弹簧移动接线柱支承杆(29)，弹簧移动支承接线柱电源线(30)，开关(31)，开关电源线(32)，熔断器(33)，熔断器电源线(34)，磁力啟动器(35)，啟动器电源线(36)，控制器(37)，控制器电源线(38)交流电动机接线柱(39)组成，将交流变压器进线端接交流高压电源，交流变压器电源线的一端与交流变压器连结、交流变压器电源线的另一端与固定电源线连结，固定电源线安装在固定支承电线杆上，固定支承电线杆上端安装固定电源线、固定支承电线杆下端固定地面，弹簧移动支承接线柱杆，安装在电动汽车头顶部，弹簧移动支承接线柱杆与固定电源线啮合， 弹簧移动支承接线柱杆电源线的一端与弹簧移动支承接线柱杆连结、弹簧移动支承接线柱杆电源线的另一端与开关连结，开关电源线的一端与开关连结、开关电源线的另一端与熔断器连结、熔断器电源线的一端与熔断器连结、熔断器电源线的另一端与啟动器连结，啟动器电源线的一端与啟动器连结、啟动器电源线的另一端与控制器连结，控制器电源线的一端与控制器连结、控制器电源线的另一端与交流电动机接线柱连结，交流电源主要应用于固定场所的架线式交流电动车和交流电动火车上。 

直流电源(24)：分为24V蓄电池组(40)和蓄电池组(41)，主要应用于野外及移动范围较大直流电动汽车上。