[发明专利]减震器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震元件，具体是一种减震器总成。

背景技术

减震器是汽车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从压缩腔通过一些窄小的孔隙流入复原腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。现有的减震器在压缩行程中，油液只有一个油路通道流经底阀组合和活塞组合产生阻尼力，易因腔内油液补充不及时造成阻尼力不稳定，产生示功空程现象。

因此，为解决以上问题，需要一种在压缩行程中，油液通过多个油路进入复原腔，保证复原腔内时刻充满油液，从而避免示功空程现象发生的减震器总成。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能避免示功空程现象发生的减震器总成。

本发明的减震器总成，包括包括活塞体、活塞管、工作缸筒、储油缸筒Ⅰ和储油缸筒Ⅱ，工作缸筒设于储油缸筒Ⅰ内部，储油缸筒Ⅰ和工作缸筒的上端固定连接，工作缸筒的下端设有导向座组合并通过所述导向座组合与活塞管滑动连接并密封，活塞体设于工作缸筒内部将工作缸筒内腔上下分隔为压缩腔和复原腔，储油缸筒Ⅱ套于储油缸筒Ⅰ外壁，储油缸筒Ⅱ下端与活塞管下端固定并密封，储油缸筒Ⅱ上端与储油缸筒Ⅰ外壁滑动配合并密封，储油缸筒Ⅰ内腔位于工作缸筒以外的部分与储油缸筒Ⅱ内腔组合形成储油腔，压缩腔与储油腔互通，活塞体上设有连通压缩腔与复原腔的双向油路和供油液由压缩腔流向复原腔的单向油路Ⅰ，导向座组合上设有供油液由储油腔流向复原腔的单向油路Ⅱ，这里所述的“上端”为图中指向A的一端，“下端”为图中指向B的一端；

进一步，所述减震器总成还包括阻尼力调节机构，阻尼力调节机构包括调节销、调节杆、调节螺钉、调节座、调节旋钮和压缩弹簧，调节销和调节杆设于活塞管内部，调节座固定于活塞管下端，调节螺钉通过螺纹副与调节座连接用于推动调节杆和调节销沿活塞管轴向移动，压缩弹簧设于活塞体与调节销之间，调节螺钉与调节旋钮同步转动连接；

进一步，所述调节螺钉头部设有径向卡槽，调节旋钮设有与径向卡槽卡接的的卡块；

进一步，所述工作缸筒侧壁设有使压缩腔与储油腔互通的补油孔；

进一步，所述导向座组合包括导向座壳体和设于导向座壳体内部的阀系组合；所述阀系组合与导向座壳体间设有径向间隙；

进一步，所述双向油路与活塞体同轴设置；单向油路Ⅰ设有多个并沿活塞体周向均布；

进一步，所述导向座组合与活塞体之间设有弹簧Ⅰ，导向座组合与导向环之间设有弹簧Ⅱ。

本发明的有益效果是：本发明的减震器总成，在压缩行程中，油液通过双向油路、单向油路Ⅰ和单向油路Ⅱ这三个油路进入复原腔，保证复原腔内时刻充满油液，避免示功空程现象发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中C处局部放大图；

图3为图1中D处局部放大图；

图4为图1中E处局部放大图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图;图2为图1中C处局部放大图；图3为图1中D处局部放大图；图4为图1中E处局部放大图。如图所示，本实施例中减震器总成，包括活塞体4、活塞管16、工作缸筒3、储油缸筒Ⅰ8和储油缸筒Ⅱ9，工作缸筒3设于储油缸筒Ⅰ8内部，储油缸筒Ⅰ8和工作缸筒3的上端固定连接，工作缸筒3的下端设有导向座组合6并通过所述导向座组合6与活塞管16滑动连接并密封，活塞体4设于工作缸筒3内部将工作缸筒3内腔上下分隔为压缩腔2和复原腔17，储油缸筒Ⅱ9套于储油缸筒Ⅰ8外壁，储油缸筒Ⅱ9下端与活塞管16下端固定并密封，储油缸筒Ⅱ9上端与储油缸筒Ⅰ8外壁滑动配合并密封，储油缸筒Ⅰ8内腔位于工作缸筒3以外的部分与储油缸筒Ⅱ9内腔组合形成储油腔10，压缩腔2与储油腔10互通，活塞体4上设有连通压缩腔2与复原腔17的双向油路20和供油液由压缩腔2流向复原腔17的单向油路Ⅰ21，导向座组合6上设有供油液由储油腔10流向复原腔17的单向油路Ⅱ7，这里所述的“上端”为图中指向A的一端，“下端”为图中指向B的一端。