[发明专利]防汛墙前水域趸船固定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在防汛墙稳定性无法确定情况下，充分利用旧码头原有设施旧码头改造方法，尤其涉及一种旧防汛墙前水域中固定趸船的方法，以及一种新型方式固定的趸船。

背景技术

码头是沿河或海边建造的供乘客上下和货物装卸的建筑物，随着运输货轮载重增加、对环境保护的重视以及人们生活水平的提供，很多江河岸线逐渐由货运功能转变为游览和滨江观光功能，在此情况下，原有固定码头和浮码头需要进行改建。

专利CN202187313U公开了一种分离式码头的加固改造方法，将码头改造成平台，并且设置多个开口用于设置系缆墩，这样原码头不直接承受荷载。但是上述专利方法仅是为了增加码头容积率，而无法进行码头从货运向游览功能的转变。此外，城市水域下方结构复杂，并且往往建造有大量隧道、管道、暗渠等设施，如过江隧道、地铁、排水系统、输水输气输油管道等，在此情况下，大量增加系缆墩往往会给水域下方设施带来严重的不利影响。

趸船是一种无动力装置的平底非自航船，通常固定在岸边作为船舶停靠的“浮码头”，结构简单，造价便宜，非常适合城市水域的观光游览码头。对于浮码头（趸船）来讲，在码头改建过程中，需要将其与河岸连接固定，在此情况下，必须要考虑河岸防汛墙（防洪墙）的结构和整体稳定性。

防汛墙是沿河建造的地面以上用于阻挡河水漫溢的墙式建筑，是城市堤防的重要组成部分，对于很多城市来讲，防汛墙建造时间较早，如上海早在上世纪50年代便开始建造防汛墙，黄浦江沿岸防汛墙体系基本上都是上世纪70-80年代建造，大部分已经使用超过30年。另外，防汛墙结构等设计资料一般不允许公开。在此情况下，对旧码头的改造面临着无法判断防汛墙结构整体稳定性的问题，这也就意味着原防汛墙的系锚设施无法直接用来固定趸船。

因此，为了适应码头功能的转变，需要一种新的防汛墙前水域趸船的固定方法和结构。

发明内容

针对目前无法判断防汛墙稳定性而导致趸船在防汛墙前水域无法固定的问题，本发明提供了一种防汛墙前水域趸船的新型固定方法，同时还提供了一种新型方式固定的趸船。

本发明第一个方面是提供一种防汛墙前水域趸船的新型固定方法，包括：

在原码头中至少一个墩台与防汛墙之间的区域，利用原有柱桩及其上部结构，并在柱桩上方设置力传导块，力传导块与墩台之间设有部分咬合结构，得到改造墩台；

在码头路基前方的水域下方，在泥面和/或泥面下设置地锚；

将趸船置于地锚前方的水域中，趸船通过引桥连接至少一个改造墩台，所述引桥与墩台之间、以及所述引桥与趸船之间旋转连接；

锚链一端与趸船连接，另一端与地锚连接。

其中，力传导块可以是至少部分位于泥面以下。

在本发明第一个方面的一种优选实施例中，在力传导块上方还填充有混凝土；其中，所述混凝土优选为至少C30强度的混凝土。

其中，所述引桥可以是一个或多个，如两个、三个或更多个。

在本发明第一个方面的一种优选实施例中，至少一个引桥设置在所述趸船的中部。

在本发明第一个方面的一种优选实施例中，至少一个引桥设置在所述趸船的一个端部。

在本发明第一个方面的一种优选实施例中，还可以包括撑杆，所述撑杆连接改造的墩台和趸船。

其中，撑杆连接的改造的墩台所在区域为水域；所述区域两侧为陆地，在所述区域上方搭建有平台，将两侧陆地连接。

其中，更优选为所述撑杆连接平台的一端还同时连接一个独立的改造的墩台。

在本发明第一个方面更优选的实施例中，在趸船的中部和至少一个端部设置有引桥；更优选为同时设置有所述引桥和撑杆。

所述引桥和撑杆优选为各自连接一个改造的墩台。

在本发明第一个方面的一种优选实施例中，所述地锚可以是一个或多个，如2个、3个、4个或更多个。

其中，最两端的地锚之间距离与趸船长度的比优选为（60-70）∶（50-60），更优选为（60-65）∶（52-57），更优选为（63-65）∶（53-55）。

在本发明第一个方面的更优选实施例中，相邻地锚间距与趸船长度比优选为（15-25）∶（50-60），更优选为（18-23）∶（52-57），更优选为（20-21）∶（53-55）。

在本发明第一个方面的一种优选实施例中，地锚位于平行于趸船的同一直线上，所述直线所处垂直平面与趸船距离与引桥长度比例优选为（100-125）∶（200-250），更优选为（110-120）∶（210-230），更优选为（115-120）∶（215-220）。