[发明专利]用于发动机的配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构。

背景技术

发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，其配气相位一般基于发动机某一狭小工况范围的局部优化而确定，在工作过程中固定不变，且气门运动规律完全由凸轮型线决定。但是由于凸轮型线单一，不能根据发动机实际工况需求情况而调整气门运动规律，不能同时适应发动机不同的运行工况，油耗较高，排放较差，同时不利于提高发动机的动力性能，且一般的可变气门升程技术只能改变气门开启最大升程，改变方式比较单一，且结构复杂，零部件多，控制繁琐。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少的用于发动机的配气机构。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，所述摇臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动，所述摇臂组件上设置有滚子；连接臂，所述连接臂的第一端与所述摇臂组件可枢转地相连，所述连接臂的第二端可枢转地设在所述发动机的机体组上；滑块组，所述滑块组设在所述摇臂组件上，所述滑块组内限定有滑槽；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮且所述第二凸轮轴具有第二凸轮；推杆组件，所述推杆组件包括推杆和弹性件，所述推杆的两端绕枢转轴线可枢转地设在所述摇臂组件上，所述推杆上设置有推杆凸柱和推杆滑块，所述推杆滑块绕所述枢转轴线可转动地配合在所述滑槽内且在所述推杆滑块抵靠在所述滑槽的一端时所述推杆组件适于与所述摇臂组件同步动作，所述弹性件的一端弹性地抵压所述推杆凸柱且另一端与所述滑块组配合以使所述第一凸轮抵靠所述滚子且所述第二凸轮抵靠所述推杆；以及用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。

根据本发明实施例的用于发动机的配气机构可以实现气门二次开启及气门开启持续期增加的目的，在实现气门二次开启时，可以实现扫气功能或提高内部EGR，同时通过所述摇臂组件、所述滑块组以及所述推杆组件的相互配合消除了所述第一凸轮与所述滚子之间的间隙、所述第二凸轮与所述推杆之间的间隙以及气门间隙，避免了所述配气机构运动过程中发生滑脱现象，进一步提升了稳定性。此外，根据本发明实施例的配气机构其摇臂组件更加简单、紧凑，零部件少，成本低。

另外，根据本发明实施例的用于发动机的配气机构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述摇臂组件包括：两个摇臂部和中间连接臂部，所述两个摇臂部分别设在所述中间连接臂部的两端，所述两个摇臂部相对设置且沿所述第一和第二凸轮轴的轴向彼此间隔开。

根据本发明的一些实施例，所述摇臂部还包括：驱动部，所述驱动部设在每个所述摇臂部的底部，所述驱动部构造为片状体且底面为弧面以构成所述驱动型面。

根据本发明的一些实施例，所述中间连接臂部的两端分别设置有所述滚子且所述中间连接臂部与该两个滚子通过第一销轴相连。

根据本发明的一些实施例，所述推杆包括：基部杆体和端部杆体，所述端部杆体分别设在所述基部杆体的两端，所述两个端部杆体的相对内侧分别设置有所述推杆凸柱以及所述推杆滑块，每个所述端部杆体与相应的摇臂部之间均设置有一个所述滑块组，所述滑块组、所述端部杆体的自由端以及所述摇臂部通过第二销轴相连。

根据本发明的一些实施例，所述滑块组包括：相对设置的第一子滑块和第二子滑块，所述第一子滑块的两端分别与所述第二子滑块的两端间隔开以在所述第一子滑块的两端与所述第二子滑块的两端之间分别限定出一个所述滑槽；所述推杆滑块包括两个子推杆滑块，每个所述推杆滑块的两个子推杆滑块分别对应地设在相应滑块组所限定出的两个滑槽内。

根据本发明的一些实施例，所述第一和第二子滑块的形状相同且关于所述第二销轴径向对称布置，所述第一子滑块与所述第二子滑块之间的距离与所述第二销轴的直径相等。

根据本发明的一些实施例，所述第二销轴的两端直径扩大以形成直径扩大部，其中任意一个所述直径扩大部将该侧的滑块组夹设于该直径扩大部与该侧摇臂部之间；或者所述滑块组焊接固定在所述摇臂部上；或者所述滑块组通过螺栓、销钉或铆钉固定在所述摇臂部上。

根据本发明的一些实施例，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端弯折成与所述推杆凸柱适配的圆弧形钩部，所述弹簧环绕所述第二销轴至少一圈且所述弹簧的另一端弯折成与所述滑块组适配的形状以卡箍在所述滑块组的至少一部分外周面上。