[发明专利]手动电动一体齿轮箱结构及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种手动电动一体齿轮箱结构及具有该齿轮箱结构的车辆。

背景技术

近年来电气产品在汽车上的使用越来越多，包括电动门锁、电动滑门、电动天窗、电动座椅、电动玻璃升降器等等，电气产品的使用将人类从体力劳动中解放出来，提高了整车的操纵及乘坐舒适性，为广大消费者所青睐。

但是电气产品使用的同时也带来一个弊端，一旦车辆发生断电或电压不足，电气产品将不能工作，车辆将处于“瘫痪”状态，在发生危险时这种状态可能危及乘员安全。比如，电动玻璃升降器在车辆掉进水中后整车断电，此时车门无法打开，如果不能及时将车窗玻璃放下乘员可能会因氧气不中窒息死亡。

为解决现有汽车电动玻璃升降器只能在供电情况下工作，在极端环境条件下影响乘员的使用要求，甚至危及乘员安全的问题，需要一种新能够实现玻璃升降器在电动与手动之间切换的产品结构，以替代现有产品。

图1至图3表示现有技术的玻璃升降器齿轮箱结构组成。

如图1至图3所示，现有技术的玻璃升降器齿轮箱包括涡轮1、齿轮箱壳2、齿轮箱上盖板3、蜗杆4等，涡杆4为玻璃升降器电机输出轴，其与涡轮1啮合共同装配于齿轮箱壳2中，齿轮箱上盖板3装于齿轮箱壳2上起到密封作用。

其中，如图3所示，涡杆4为升降器电机的输出轴，又是玻璃升降器齿轮箱的输入轴，通过涡杆4与涡轮1的啮合，将电机动力传至涡轮1，在涡轮1的一侧有齿柱结构100，此齿柱与玻璃升降器的绳轮或齿臂啮合，从而又将动力传至玻璃升降器机构，通过玻璃升降机构内零部件的运动实现玻璃的升降。

由于涡杆与涡轮啮合有自锁的特性，旋转运动只能由涡杆向涡轮传递，反之则无法实现。涡轮齿柱又与玻璃升降器机构啮合，如果要手动摇动玻璃升降器机构，则此旋转运动势必带动涡轮一起转动，而涡杆与涡轮啮合的自锁特性又会阻止此旋转运动。所以现有技术的玻璃升降器齿轮箱无法实现电动与手动的切换。

发明内容

本发明的目的是提供一种手动电动一体齿轮箱结构，其可以实现汽车升降器电动驱动和手动驱动两种方式之间的自由切换。

本发明所提供的技术方案如下：

一种手动电动一体齿轮箱结构，所述齿轮箱结构包括：

齿轮箱壳；

设置于所述齿轮箱内的涡轮，所述涡轮为中部具有通孔的环状齿轮；

用于在电机的驱动下带动所述涡轮旋转的蜗杆，所述蜗杆与所述涡轮啮合；

穿装于所述涡轮的中部通孔内的驱动轴，所述驱动轴包括相对的第一端和第二端，所述驱动轴的第一端和第二端均伸出所述齿轮箱壳外，且所述驱动轴的第一端设置有用于与汽车升降器机构传动连接的第一啮合齿结构，所述驱动轴的第二端设置有用于与手动驱动机构连接的第二啮合齿结构；以及，

用于控制所述涡轮与所述驱动轴连接或分离的离合机构，所述离合机构设置于所述涡轮与所述驱动轴之间；其中，

所述涡轮与所述驱动轴连接，所述驱动轴在所述涡轮带动下进行旋转；

所述涡轮与所述驱动轴分离，所述驱动轴能够通过所述第二啮合齿结构在手动驱动机构驱动下进行旋转。

进一步的，所述涡轮的中部通孔的内壁上设置有至少一个第一凹槽；

所述驱动轴的外周上设置有至少一个与所述第一凹槽位置相对应的第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽相贯通；

所述离合机构包括：

能够在所述第一凹槽和所述第二凹槽内移动的滑块，所述滑块靠近所述第一凹槽的一侧设置有第一推动斜面；

能够向所述滑块施加弹性力，以将所述滑块的至少一部分限制于所述第一凹槽内，至少另一部分限制于所述第二凹槽内，以使得所述驱动轴与所述涡轮实现连接的弹性组件，所述弹性组件设置于所述滑块与所述第一凹槽的槽底之间；以及，

能够在外力作用下，向所述滑块施加与所述弹性力相反的推动力，以推动所述滑块，使得所述滑块移出所述第二凹槽外的推动环，所述推动环套设于所述驱动轴的外周，所述推动环套具有与所述滑块的第一推动斜面配合的第二推动斜面。

进一步的，所述弹性组件包括弹簧。

进一步的，所述涡轮的靠近所述齿轮箱壳的底部的一面设置有用于容置所述推动环的容置槽，所述容置槽与所述第一凹槽贯通，且所述推动环能够在外力作用下，在所述容置槽内沿所述涡轮轴向移动；

所述齿轮箱壳的底部设置有与所述容置槽位置相对应的，用于方便向所述推动环施加外力的导向孔。