[发明专利]一种双离合变速器起步控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种双离合变速器，尤其是一种双离合变速器在低温工况下的起步控制方法，属于变速器技术领域。

背景技术

   具有双离合器结构的自动变速器（即双离合变速器DCT），既继承了手动变速器（MT）和电控机械式自动变速器（AMT）结构简单、传动效率高以及成本低的优点，又克服了MT和AMT换档过程中动力中断的不足，具有与液力自动变速器（AT）相当的换档品质。因此，DCT不仅能提高车辆的动力性和燃油经济性，而且可改善其驾乘舒适性。但起步过程中变速器协调控制一直是DCT技术开发的关键和难点，它直接影响到DCT车辆的起步性能。

车辆起步的控制策略是根据路况和驾驶者意图,通过对离合器的接合及换档过程的合理控制,达到车辆按驾驶者意图起步的目的。对于DCT来讲，一般在车辆起步时，两个离合器均处于分离状态。目前搭载DCT的自动档车辆采用附图1所示的起步控制策略，因其设定一档起步控制为标准起步模式，并没有考虑环境温度的影响，而湿式DCT在起步时主要是通过离合器油推动双离合器的滑磨控制实现的，离合器油在不同温度工况下的粘度和特性差异较大，尤其是在我国北方地区的冬季，气温低，油液黏稠，附着力大，会造成很大的离合器拖曳扭矩。根据计算，当油温T＜-30°C时，在怠速工况下最大可以产生12Nm的拖曳扭矩，而一档的传动速比一般较大（3～5），因而传递至变速器输入轴上因拖曳扭矩造成的动力损失最大可达60Nm，因此影响了车辆的经济性能。另一方面，由于一档传动比大，车辆一档起步速度低，起步扭矩大，而当环境温度较低时，特别是在路面结冰或雪地路况下，地面提供的阻力矩较小，因此会造成车轮打滑现象，导致车辆起步困难。

申请号为201310042399.5的中国专利申请公开了一种双离合自动变速器起步控制方法。它解决了现有技术在离合器结合过程中产生大量摩擦热影响车辆的经济性的问题。该双离合自动变速器起步控制方法包括如下步骤：步骤一、TCU根据离合器油温信号判断是否满足车辆起步条件；步骤二、TCU根据离合器油温信号和换档杆信号判断是否满足进入双离合器控制起步的模式条件；步骤三、TCU根据油门踏板开度信号、发动机转速信号、刹车信号和同步器位置信号判断是否满足双离合器起步条件；步骤四、TCU输出控制信号控制两离合器同时滑磨，进行双离合器起步控制。虽然该专利申请的控制方法能在汽车起步时通过两离合器的控制达到起步平稳、快速及保护离合器的效果；但它对于解决低温工况下双离合变速器车辆的起步问题无能为力。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种通过与不同温度工况匹配的起步控制模式，同时采用离合器微滑磨控制策略以尽快提高油温，减少因低油温产生的离合器拖曳扭矩造成的动力损失，提高DCT车辆起步过程可靠性的双离合变速器起步控制方法。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种双离合变速器起步控制方法，它设有一个变速器控制机构，所述控制机构包括离合器油温传感器、发动机转速传感器、变速器输入轴转速传感器、换档杆位置传感器、TCU、第一离合器控制阀、第二离合器控制阀和换档拨叉；控制过程按如下步骤进行：

a、起步条件判断，TCU根据换档杆位置传感器传递的信息，分析驾驶员意图，判断是否进入起步控制模式；

b、选择起步控制模式，TCU根据离合器油温传感器传递的信息，分析判断进入一档起步控制模式或二档起步控制模式；

c、进入一档起步控制模式后，所述一挡换档拨叉控制一档同步器使一档传动齿轮啮合，然后第一离合器控制阀控制第一离合器结合，动力由变速器第一输出轴输出；

d、进入二档起步控制模式后，所述二档换档拨叉控制二档同步器使二档传动齿轮啮合，然后第二离合器控制阀控制第二离合器结合，动力由变速器第二输出轴输出，同时由第二离合器控制阀进行微磨滑控制；

e、TCU根据离合器油温传感器传递的信息，分析判断是否执行二档降一档控制策略；

f、TCU根据换档状态信息，判断是否结束离合器微滑摩控制模式；

g、TCU根据发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器传递的信息，分析判断重复步骤e～步骤g或重复步骤f～步骤g。

上述双离合变速器起步控制方法，在所述b步骤中，当离合器油温不低于-20℃时，进入一档起步控制模式，当离合器油温低于-20℃时，进入二档起步控制模式。

上述双离合变速器起步控制方法，在所述e步骤中，当离合器油温上升到不低于-20℃时，执行二档降一档控制策略，当离合器油温仍低于-20℃时，不执行二档降一档控制策略。