[发明专利]一种用于混合动力或增程式的电动汽车热控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车热控制系统领域，特别涉及一种用于混合动力或增程式的电动汽车热控制系统。

背景技术

由于环境污染的日趋严重，目前国家大力提倡发展新能源电动汽车。然而，由于纯电动汽车目前受续驶里程短的原因，发展相对较慢。而混合动力汽车和增程式电动汽车污染小、续驶里程长等优点率先实现了批量化和商业化。

混合动力（或增程式）电动汽车既有传统汽车的发动机系统，又有纯电动汽车的电机系统。导致了混合动力（或增程式）电动汽车的热控制系统要将传统燃油汽车和纯电动汽车热控制系统进行合理的结合。

传统内燃机式汽车，可利用发动机的余热和发动机排气的热量为乘员舱提供热量，发动机运行时循环系统中水温可达到80度以上，基本可以满足乘员制热需求。然而，混合动力（或增程式）电动汽车虽然也有发动机，但在纯电动模式下，发动机并不启动，也无法产生热量。车辆的主要驱动来自电机，电机的冷却水水温远远达不到取暖的需求，需寻求新的加热方式；在寻求新的加热方式时，需考虑利用发动机启动后利用发动机的余热为车辆加热；另一方面，也考虑利用纯电动模式下的制热系统为发动机提供启动前的预加热。

混合动力（或增程式）电动汽车设有多个发热功率部件（例如：DC/DC电压转换器、车载充电机、电机控制器以及动力电池等），需要对各部件采用相应的散热装置进行冷却，以保证各部件处于正常的工作范围。

混合动力（或增程式）电动汽车包括以动力电池为驱动电源的动力源，而动力电池需在合适的温度范围内工作才能保证高效率、长寿命，需考虑对动力电池进行热控制。

因此，需尽量提高混合动力（或增程式）电动汽车发热部件热量的利用和保证发热部件的冷却，并保证动力电池处于合适的工作温度范围内，提高乘员舱的舒适度，需对混合动力（或增程式）电动汽车进行全面、经济、节能的热控制。

发明内容

本发明提供了一种用于混合动力或增程式的电动汽车热控制系统，该电动汽车热控制系统既能够保证电机系统和发动机系统的发热部件热量得以充分利用，并能够利用电机系统或电加热系统余热为发动机进行预加热，提高发动机燃效，详见下文描述：

一种用于混合动力或增程式的的电动汽车热控制系统，所述电动汽车热控制系统包括：电连接的整车控制器和动力电池系统，所述电动汽车热控制系统还包括：分别与所述整车控制器电连接的制冷循环系统、冷却循环系统和制热循环系统，

所述动力电池系统为所述制冷循环系统和所述制热循环系统提供电能源；所述整车控制器通过CAN总线采集所述动力电池系统传输的电池温度、电压信息来控制所述制冷循环系统或所述制热循环系统；

所述冷却循环系统包括：电驱动冷却循环系统和发动机冷却循环系统，所述电驱动冷却循环系统通过电器部件产生的热量为发动机的启动提前预热；所述发动机冷却循环系统通过所述发动机启动后产生的热量升温所述制热循环系统的冷却液。

所述制冷循环系统包括：电动压缩机、冷凝器、冷却风扇、三态压力开关、第一制冷电磁阀、第二制冷电磁阀、乘员舱蒸发器、乘员舱鼓风机、动力电池蒸发器和动力电池鼓风机、动力电池包及空调管路，

所述电动压缩机、所述冷凝器、所述三态压力开关、所述第一制冷电磁阀、所述乘员舱蒸发器、所述动力电池蒸发器通过所述空调管路循环连接；所述乘员舱蒸发器和所述动力电池蒸发器管路前端分别接有所述第一制冷电磁阀和所述第二制冷电池阀；所述冷凝器后面设置有所述冷却风扇，所述冷却风扇由所述整车控制器控制，用于所述冷凝器的散热；所述乘员舱鼓风机用于将冷却的空气吹入乘员舱，或所述动力电池鼓风机用于将冷却的空气吹入所述动力电池包。

所述电驱动冷却循环系统包括：第一电动水泵、DC/DC电压转换器、车载充电机、电机控制器、驱动电机、第一水路电磁阀、第一热交换器、第一散热器、冷却风扇，

所述第一电动水泵、所述DC/DC电压转换器、所述车载充电机、所述电机控制器、所述驱动电机、所述第一热交换器和所述第一散热器循环连接；

所述第一水路电磁阀的进水口与电机出水口相连，所述第一水路电磁阀的一个出水口与所述第一热交换器的进水口相连，所述第一水路电磁阀的另一个出水口与所述第一热交换器的出水口相连；所述冷却风扇用于降温。

所述发动机冷却循环系统包括：第二电动水泵、第一热交换器、发动机、第二热交换器、第二散热器和冷却风扇，

所述第二电动水泵、所述第一热交换器、所述发动机、所述第二热交换器、所述第二散热器通过水管循环连接，所述所述冷却风扇用于降温。