[发明专利]机动车前支撑梁、前支架及装配方法

说明书

分案声明

本申请是2010年8月16日提交的申请号为201010253810.X、发明名称为“机动车前支撑梁、前支架及装配方法”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及机动车前支撑梁（front support beam）；更具体地讲，本发明涉及由机动车前支撑梁制成的前支架（front carrier）结构。

背景技术

机动车前支架是安装在机动车前部的支撑结构，其用于支撑机动车前部的组件。例如，前支架可以支撑的组件有：散热器（radiator）、前照灯、保险杠横梁、机盖弹簧栓、机盖支撑杆、机盖缓冲杆、碰撞传感器、清洗瓶、散热器格栅（grill）、发动机导气段（air guide）、气温传感器、行人保护装置（pedestrian protection）、空调冷凝器、负载的空气冷却器以及能量吸收器。

机动车前支架可由金属制成，然而，这会导致额外的重量，并降低机动车的燃料经济性。然而，在已经使用的制造前支架的注模（注塑，injection molding）工艺中，其需要巨大的注模机器（大约2700吨），且需要昂贵的“机械臂终端”工具，用于部件在注模机器上的装载和卸载。

发明内容

本发明提供了一种机动车前支撑梁、机动车前支架及机动车前支架的趋势调节装配（trend set assembling）方法。

本发明的实施方式针对前述问题，通过把机动车前支架注模成若干部件、然后把这些若干部件装配到前支架中，而提供了其它优点。根据本发明一实施方式，机动车前支架可以用一个或多个机动车前支撑梁构建出来。这就允许使用较小的注模压力机，如800吨的机器。较小部件的使用允许将更多的细节注模到部件中，从而降低了部件修饰步骤的数量。后面将详细描述各种实施方式的优点。

本发明提供了一种用在机动车前支架中的机动车前支撑梁。在此术语“机动车前支撑梁”定义为机动车、特别是机动车前支架的支撑结构所使用的负载承受支撑部件。机动车前支撑梁包括顶部件（top piece）与底部件（bottom piece）。应该理解的是，本发明中，术语“顶部件”与“底部件”不意味着是优选的方向，这种定义只是简单地用来区分两个部件。顶部件与底部件固定在一起，并围成一个空腔（hollow space）。顶部件与底部件是模制的。机动车前支撑梁的实施方式是具有优点的，因为空腔能够用于容纳支撑结构或隐藏如电线及水瓶或清洗瓶之类的东西。模制件的使用允许在制造过程中，使得机动车前支撑梁中包含安装支撑物和安装结构。

在另一实施方式中，空腔用于包含至少一个支撑结构。该实施方式是有优点的，因为其允许支撑结构安装在空腔内，且支撑结构不需要很多打磨修饰。例如，如果支撑结构是金属，将不需要喷漆，或者如果其是拉挤的或挤出的加固元件（加强筋，stiffener），则加固元件的末端将不需要切割或打磨修饰。此处，拉挤的加固元件定义为一种纤维加强的加固元件，在其制造过程中纤维被拉伸通过拉挤模。这与挤出的加固元件相反，挤出时，合成树脂和纤维一起被挤出通过挤出模。在拉挤的加固元件中，纤维是由纤维如何被拉伸通过拉挤模而确定准直的。

在另一实施方式中，支撑结构可以是下述任何一种：液压成型（hudro-form）的支撑结构、金属板、挤出的加固元件及拉挤的加固元件。液压成型的支撑结构是一种金属支撑结构，其被膨胀至预定体积。拉挤的加固元件是玻璃纤维或其它纤维的复合材料，其中，为了强度，纤维取向定位在一特定方向上。包含液压成型的支撑结构是具有优点的，因为其可以如此设计，使得其填充机动车前支撑梁的空腔。在机动车前支撑梁中包含金属板也是具有优点的，因为其将被模制结构环绕，且不需要很多的修饰工作或很多喷漆。在机动车中，暴露于环境的金属板或金属结构需要喷漆和打磨处理。制造商在安装它们的过程中，有可能将其划伤。将它们放入模制部件内，首先排除了喷漆的需要，然后还排除了在安装前要保护喷漆不被损坏的问题。将挤出的或拉挤的加固元件放入空腔内是非常具有优点的，因为如果挤出的或拉挤的加固元件是暴露的，则需要修整其末端。将其放入空腔内排除了修整的需要。

在另一实施方式中，在顶部件与底部件间有卡扣固定连接（snap-fit），其用于固定顶部件与底部件。这是具有优点的，因为卡扣能够用于形成坚固有力的连接，以固定顶部件与底部件。