[发明专利]发动机及其供给系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程，具体而言，涉及一种发动机的供给系统和具有所述发动机的供给系统的发动机。

背景技术

现有的发动机，燃油通过油轨到达喷油器，再由喷油器喷射到指定位置。为强化发动机的动力表现和充气效率，采用多气门和增压装置，为改善中低转速及高转速时的充气效率，需采用VVT（可变气门正时系统）或可变进气歧管。由于空气进入气缸需要经历两处节流，即节气门及进气门，较大的进气门又限制了排气门的尺寸，会造成较大的换气损失。并且，增压装置及VVT、可变进气歧管、多气门等技术的应用，不仅大幅增加了发动机的成本，增大了发动机的开发难度，而且导致发动机的结构复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机的供给系统，该发动机的供给系统具有能够实现空气与燃油的预混、减少发动机的换气损失、提高发动机的效率、简化发动机的结构、降低发动机的成本和开发难度等优点。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述发动机的供给系统的发动机。

为实现上述目的，本发明的第一方面提出一种发动机的供给系统，所述发动机的供给系统包括：第一油轨，所述第一油轨内具有第一油道，所述第一油轨上设有分别将所述第一油道与外界连通的第一进口、第二进口和多个第一出口；多个喷油器，每个所述喷油器包括：阀座，所述阀座内具有油腔，所述阀座上设有分别将所述油腔与外界连通的第一入口、第二入口和喷射口，多个所述喷油器的第一入口分别与多个所述第一出口相连；第一阀体和第二阀体，所述第一阀体设在所述阀座上以打开和关闭所述第一入口，所述第二阀体设在所述阀座上以打开和关闭所述第二入口；第二油轨，所述第二油轨内具有第二油道，所述第二油轨上设有分别将所述第二油道与外界连通的第三进口和多个第二出口，多个所述第二出口分别与所述第二进口以及多个所述喷油器的第二入口相连；燃料箱，所述燃料箱与所述第三进口相连。

根据本发明实施例的发动机的供给系统，通过所述第二油轨向所述第一油轨提供燃油，燃油与进入所述第一油轨的压缩空气预混后储存在所述第一油轨内，该空燃混合气的浓度为发动机整个运行过程中能够用到的最低浓度，在需要加浓的工况，可以通过所述第二油轨由所述第二入口向所述喷油器提供燃油来实现。所述喷油器最终喷射到气缸内的空燃混合气的浓度由发动机工况需求决定，而所述喷油器内空燃混合气的浓度由所述喷油器的第二入口处的所述第二阀体的开启时间来控制，当需要高浓度时增加所述第二阀体的开启时间，反之减少所述第二阀体的开启时间，空燃混合气的总量与气缸工作容积相匹配，这样可以不必向发动机气缸单独喷射燃油和空气，从而可以取消现有的供给系统及进气系统，由此可以避免节气门和进气门造成的进气节流损失，同时，取消进气门节约出来的空间可以用来增大排气门尺寸，进而可以减少排气损失。并且，取消进气系统意味着节气门、进气歧管、进气凸轮轴、进气侧气门组件（气门、导管、气门弹簧、挺住等）、进气VVT等部件均可省去，排气门也可以根据需要由每缸两个变为每缸一个，由此可以大幅简化发动机的结构、降低发动机的成本。

此外，由于所述第一油轨内储存的是压缩空气，所述喷油器喷射到气缸内的空燃混合气具有远高于大气压的压力，因此所述供给系统能够使发动机的工作状态与增压发动机相类似，由此可以不必设置涡轮增压器，不仅降低了开发难度，而且进一步简化了发动机的结构、降低了发动机的成本。

因此，根据本发明实施例的发动机的供给系统具有能够实现空气与燃油的预混、减少发动机的换气损失、提高发动机的效率、简化发动机的结构、降低发动机的成本和开发难度等优点。

另外，根据本发明实施例的发动机的供给系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述发动机的供给系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器连接在所述第一油轨的第一进口处。这样可以对空气进行滤清，提高所述第一油轨内空气的纯度。

根据本发明的一个实施例，所述发动机的供给系统还包括空气压缩机，所述空气压缩机连接在所述第一油轨的第一进口处。这样可以对空气进行压缩，提高所述第一油轨内空气的压力。

根据本发明的一个实施例，所述发动机的供给系统还包括油泵，所述油泵连接在所述燃料箱和所述第二油轨的第二进口之间。这样可以利用所述油泵将所述燃料箱中的燃油泵送至所述第二油轨中。