[发明专利]一种两轮车前轮轮偏测量装置

说明书

技术领域

    本发明涉及一种两轮车前轮轮偏测量装置，具体的说，涉及一种用于测量两轮车比如摩托车的前后轮中心平面的偏离程度的夹紧装置。

背景技术

前轮的定位属于转向系的安全技术范畴，正常情况下，前后轮的中心平面应该在同一平面上，而两者的偏差量应该在允许误差范围内。若两者的偏差量即轮偏过大，摩托车在紧急刹车时会因为前后轮的错位产生巨大的转矩从而使发生事故的风险大大增加。因此为了保证安全，在摩托车使用过一段时间后，需要测量前后轮的轮偏。

一般测量装置的停车板是固定的，前轮在被夹紧的过程中，与停车板有相对移动从而产生较大的摩擦力，前轮和车架发生一定程度的变形，进而使测得的轮偏数据产生较大误差。另外测量结果还会受到停车位置的影响，稳定性和重复性较差。

发明内容

    本发明的目的为克服现有技术的不足，提供一种两轮车前轮轮偏测量装置。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：本发明一种两轮车前轮轮偏测量装置，其特征在于：包括能够沿着地面往复移动的机架、车轮纠偏装置、固定安装在机架上的夹持装置、用于夹紧前轮的车轮夹紧装置、齿轮、置于机架上的用于停放前轮的停车板、以及与机架固定连接的传感器。

所述齿轮固定安装在机架上，在齿轮的两侧各有一个所述车轮纠偏装置，两个所述车轮纠偏装置分别与齿轮相互啮合，且随着齿轮的转动使得两个所述车轮纠偏装置能够作互为反方向的直线运动，所述车轮纠偏装置由所述夹持装置夹持并与各夹持装置之间形成滑动配合的关系；每个所述车轮纠偏装置固定连接有一个所述车轮夹紧装置，使得两个所述车轮夹紧装置随着车轮纠偏装置的运动能够将所述前轮夹紧，并当所述前轮被夹紧后，通过机架的移动能够将前轮调整至与后轮在同一平面上，所述停车板能够随着前轮的运动而移动。

    进一步地，本发明所述车轮纠偏装置为第一导杆。

进一步地，本发明还包括第二导杆，每个所述车轮夹紧装置通过相应的所述第二导杆与对应的所述车轮纠偏装置固定连接。

进一步地，本发明还包括气缸，所述第二导杆与所述气缸的缸体或连杆固定连接。

进一步地，本发明在所述第二导杆旁设有用于防止第二导杆的运动方向发生偏移的第二导向轮。

进一步地，本发明所述车轮夹紧装置为夹板。

进一步地，本发明所述夹持装置为位于所述车轮纠偏装置两侧的第一导向轮，通过所述第一导向轮的轮槽能够将所述车轮纠偏装置夹持并相互形成滑动配合关系。

进一步地，本发明还包括喷气气垫装置，所述喷气气垫装置置于机架和地面之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明在车轮夹紧装置夹紧两轮车的前轮的过程中，前轮和停车板能够同时运动，避免因为前轮与停车板之间产生较大的摩擦力而使前轮和车架发生变形，进而使测得的轮偏数据产生较大误差。这样做保证了测量结果的精确度，并且测量结果具有很高的稳定性，并不会因停车的位置而发生改变。　　　

（2）由于两个车轮纠偏装置分别与齿轮相互啮合，又因为每个车轮夹紧装置与对应的车轮纠偏装置固定连接，因此两个车轮夹紧装置能够随着车轮纠偏装置的运动而作同步反向运动，确保前轮能够最终被夹紧，为测量轮偏提供了方便。

（3）两个气缸的存在保证了第二导杆在运动过程中的平稳性，也保证了车轮纠偏装置的平稳性，同时使测量结果更为准确。

（4）机架底部的喷气气垫装置减轻了整个轮偏测量装置对地面的压力，使得机架在移动的过程中的灵活性大大提高。

（5）第一导向轮的轮槽与第二导向轮的轮槽分别和车轮纠偏装置与第二导杆夹紧并相互形成滑动配合关系，既起到了导向作用又起到了支撑作用，简化了整个装置的结构。

（6）整台装置结构简单紧凑，零部件少，使用也较为方便。

附图说明

    图1为本发明两轮车前轮轮偏测量装置的结构示意图；

    图2是图1的俯视图（卸除停车板时）；

图3为图1的俯视图（装有停车板时）；

图4为本发明两轮车前轮轮偏测量装置中的第一导杆和第二导杆的连接关系图；

图5为本发明两轮车前轮轮偏测量装置中的第二导杆、凸块、车轮纠偏装置（第一导杆）、安装片、气缸的连接关系图；

图6为本发明两轮车前轮轮偏测量装置中的第一导向轮和第一导杆的连接关系图；

图7为本发明两轮车前轮轮偏测量装置中的第一导杆的结构示意图；