[发明专利]一种工程维护车安全回路及系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通及工程维护车技术领域，更具体的说，是涉及一种工程维护车安全回路及系统。

背景技术

工程维护车在运行过程中，如果工程维护车内某个器件出现故障或突发紧急事件时，就需要导致工程维护车不能继续前进，因此必须对工程维护车采取紧急制动，此时，就需要使用到安全回路。所谓安全回路，就是将机车中所有的安全开关串联，控制安全继电器，并且只有所有安全通路都在接通的情况下，安全继电器吸合，机车才能得电运行。

现有工程维护车安全回路采用了失电紧急制动回路，也就是说，在需要紧急制动的时候，令某开关断开，安全继电器断开，则安全回路失电，从而机车失电而紧急制动。这种方法在一定程度上提高了工程维护车紧急制动的可靠性，但是对于当安全回路中的某个器件出现短路的状况时，很有可能会造成紧急制动无法实施，因此导致不可预知的危险。另一方面，当部分元器件损坏后，会影响整个车的行驶问题，造成工程维护车暂时不能继续运行，甚至有可能导致机车机破等现象，也就是说，可能导致工程维护车完全无法启动这种状况的发生。

因此，需要提供一种工程维护车安全回路系统，能够提高工程维护车的安全回路的可靠性，并解决部分元器件故障后，机车依然能缓解紧急制动的问题，是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种工程维护车安全回路电路，以克服现有技术中由于当某个器件出现短路的状况时可能会造成的紧急制动无法实施，或者当部分元器件损坏后，造成工程维护车不能缓解紧急制动的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种工程维护车安全回路，包括：主从转换开关单元、紧急制动单元、紧急输出单元以及缓解紧急制动单元，其中：

所述主从转换开关单元包括两组触点，其中一组触点连接在外接电源的正极，另一组触点连接在所述外接电源的负极，用于保证工程维护车处于主车模式；

所述紧急输出单元用于在满足预设触发条件时，输出第一控制信号；

所述紧急制动单元分别与所述主从转换开关单元以及所述紧急输出单元相连，在接收到所述第一控制信号后，控制所述工程维护车进行紧急制动；

所述缓解紧急制动单元与所述紧急制动单元相连，用于在所述紧急制动单元在部分器件出现闭合故障时，将预设的触点进行旁路，实现缓解紧急制动。

优选的，所述满足预设触发条件包括：当所述紧急按钮处于被按下的状态。

优选的，所述主从转换开关单元包括第一主从选择开关以及第二主从选择开关，且所述第一主从选择开关与所述第二主从选择开关呈互锁结构，其中：

所述第一主从选择开关的第一输出端接所述第二主从选择开关的第二输入端，所述第一主从选择开关的第二输出端与所述第二主从选择开关的第一输入端相连。

优选的，所述紧急输出单元包括第一组紧急按钮和第二组紧急按钮。

优选的，所述紧急制动单元包括第一组制动回路以及第二组制动回路，所述第一组制动回路包括串接的第一并联电路以及第二并联电路，所述第一并联电路用于在车辆零速时进行无人警惕缓解；所述第二并联电路用于在车辆零速时触发所述紧急中继器得电。

优选的，所述缓解紧急制动单元包括第一转换开关，所述第一转换开关与所述第一制动电路相并联，在所述车辆第一制动器件出现闭合故障时，所述第一转换开关闭合，将所述第一制动电路旁路。

优选的，所述缓解紧急制动单元还包括第二转换开关，所述第二转换开关与所述第二并联电路相并联，在所述车辆第二并联电路部分触点出现闭合故障时，所述第二转换开关闭合，将所述第二并联电路旁路。

优选的，所述第一并联电路包括：制动缸压力反馈继电器、第一零速继电器以及无人警惕继电器；

其中，所述制动缸压力反馈继电器与所述零速继电器串接，所述制动缸压力反馈继电器与所述零速继电器形成的串接支路与所述无人警惕继电器并联。

优选的，所述第二并联电路包括：紧急中继器、制动缸压力反馈继电器以及第二零速继电器；

其中，所述制动缸压力反馈继电器与所述第二零速继电器相串联，所述紧急中继器与所述制动缸压力反馈继电器与所述第二零速继电器形成的支路相并联。

一种工程维护车安全回路系统，包括任意一项上述的工程维护车安全回路。