[发明专利]具有旋转调节装置过载保护单元的多用途运载车座椅

说明书

技术领域

本发明涉及具有椅座部分、靠背部分和用于安装在车体部分上的座椅基座的多用途运载车（utility vehicle）座椅，其中所述座椅基座包括旋转调节装置，用于通过滚珠轴承单元、可转动地固定的固定壳体、可相对于所述可转动地固定的固定壳体旋转的旋转壳体使至少所述椅座部分相对于所述车体部分旋转，并且其中所述滚珠轴承单元包括至少一个滚珠轮缘件，所述滚珠轮缘件相对于所述可转动地固定的固定壳体和所述旋转壳体的圆形滚珠轨道设于所述可转动地固定的固定壳体和所述旋转壳体之间，从而实现所述旋转壳体相对于所述可转动地固定的固定壳体以可转动且可移动的方式支撑。

背景技术

一般的车辆座椅，具有旋转调节装置以使车辆座椅绕垂直轴旋转，这在现有技术中是熟知的。为了车辆座椅能以平滑且自由的方式绕垂直轴旋转，特别是为了适用于座椅的不同工作位置，通过给旋转调节装置设有滚珠轮缘，使多个硬质滚珠以预定的方式保持在滚圈中。这些滚珠轮缘相对于圆形滚珠轨道安装，上的在车辆座椅绕轴旋转时硬质滚珠能够沿着这些圆形滚珠轨道运动。所述圆形滚珠轨道随后被压入比硬质滚珠较软的材料制成的板状件内。在旋转调节装置的高临界动态应力以及静态应力的情况下，例如考虑到因车辆的剧烈运动或类似情况作用于车辆座椅上的撞击，较软的板状件经过一定的时间产生结构性屈服，硬质滚珠作用于较软板状件的结果是会在运行表面上出现辙印或其它破坏。对运行表面的这种破坏通常会引起运动（play），这种运动显然是有害的而且会不断增加，因而必须接受舒适度上相当大的降低或者必然需要频繁的、高成本的维修。这种问题经常会出现，特别是对于多用途运载车座椅，因为这种座椅承受较高的应力。

发明内容

本发明的要解决的技术问题是在旋转调节装置方面进一步改进一般的车辆座椅，使得至少以上所提及的缺陷得到克服。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是，提出一种多用途运载车座椅，具有椅座部分、靠背部分和用于安装在所述多用途运载车的车体部分上的座椅基座，其中所述座椅基座包括旋转调节装置，用于通过滚珠轴承单元、可转动地固定的固定壳体、可相对于所述可转动地固定的固定壳体旋转的旋转壳体使至少所述椅座部分相对于所述车体部分旋转，并且其中所述滚珠轴承单元包括至少一个滚珠轮缘，所述滚珠轮缘相对于所述可转动地固定的固定壳体和所述旋转壳体的圆形滚珠轨道设于所述可转动地固定的固定壳体和所述旋转壳体之间，从而实现所述旋转壳体相对于所述可转动地固定的固定壳体以可转动且可移动的方式支撑，其中所述多用途运载车座椅的特征在于具有支撑件的旋转调节装置过载保护单元，所述支撑件相对于所述固定壳体或所述旋转壳体固定设置，且借助于所述支撑件，所述旋转壳体和所述固定壳体还能够在一个圆形滚珠轨道的承载能力达到或超出临界变形值时相对彼此支撑。

由于本发明的这一旋转调节装置过载保护单元，可以通过简单的结构方式防止各部件和/或各部件的局部出现临界应力状态，这种临界应力状态会大大降低旋转调节装置的使用寿命。特别是，可以在旋转调节装置的两个壳体之间实现很好的抗滚动支撑。

为此，优选设置所述支撑件直接作用在所述旋转壳体和所述固定壳体之间，从而如果必要的话，可以实现则会两个壳体相对彼此的直接相互支撑，从而产生自身非常稳定的结构单元设计。

为此，所述支撑件最好固定设置于所述固定壳体上。

总之，这些支撑件使得旋转壳体和固定壳体总是相对彼此保持最小的距离成为可能，即使是在径向上相对于公共中心轴朝向外侧远离的边缘区域。这种情况下，所述中心轴与旋转壳体旋转所绕的垂直轴重合。

在高动态以及静态应力情况下，如现有技术中一样，设计成板状件形式的壳体像之前一样得到克服。但是，在由于应力增加到临界程度会出现壳体的塑性变形之前，特别是其圆形滚珠轨道发生塑性变形之前，由于两个壳体相对彼此倾斜，所述支撑件因支撑力而受压程度增加，直到所述支撑件呈现承载功能，吸收特别是沿与旋转壳体的旋转轴对准的方向延伸的支撑力，并将其传递至固定壳体。由此，有效地阻止了旋转调节装置的圆形滚珠轨道上应力的严重增加。

在本发明上下文中，出现了临界变形，特别是在涉及到塑性变形即不可逆变形时。

本发明上下文中出现的表述“固定壳体”指的是旋转调节装置中可转动地固定的壳体。同样的，本发明上下文中出现的表述“旋转壳体”指的是旋转调节装置中可相对于该可转动地固定的固定壳体旋转的壳体。