[发明专利]一种摩托车前减震器静负荷特性试验装置

说明书

技术领域

本发明属于产品性能测试与试验技术领域，涉及一种静负荷特性试验装置，尤其是涉及一种摩托车前减震器静负荷特性试验装置。

背景技术

减震器作为行驶车辆中的关键部件，对行驶车辆的舒适性、安全性和操纵性具有重要作用。静负荷特性（Static Load Characteristics）试验的目的是测试减震器除阻尼力以外的其它静态阻力，静负荷特性中包括减震器内部相对运动件之间的静摩擦力、气室体积变化的阻力以及由于倾斜安装（尤其是前减震器）受力变形产生的附加摩擦阻力等，是减震器内部零件的尺寸加工精度、几何形状精度、结构刚度、材料强度、配合精度、装配质量等影响因素的综合体现，并与减震器的抗磨损性能和使用寿命直接相关。静负荷阻力过大将严重影响减震器的使用寿命。中国的摩托车产量早已稳居世界第一，但主要以低端和中低端市场为主。作为摩托车重要配套件的减震器由于缺乏质量检测的手段和试验方法，制约着产品提高质量和档次。目前国内摩托车的产量受到大城市限摩和电动自行车发展的压制，正面临艰难的挑战和转型机遇，未来摩托车将从代步运输工具向娱乐、休闲和运动转型，这将对减震器的舒适性、安全性和使用寿命提出更高的要求。

2007年9月1日实施的中华人民共和国汽车行业标准《摩托车及轻便摩托车减震器》（QC/T62-2007）替代了原《摩托车减震器技术条件》（QC/T62-1993）和《摩托车减震器试验方法》（QC/T63-1993）两个标准，QC/T62-2007标准新增了6项减震器试验项目，其中包括静摩擦力和静负荷特性。在QC/T62-2007版标准中，静摩擦力定义为“减震器按规定的安装条件，以不大于0.005m/s速度，两端作相对运动时，在行程中点产生的摩擦阻力”。静负荷特性定义为“减震器按规定的行程，以不大于0.0015m/s速度，两端作相对运动时，其负荷与位移的关系曲线”。静摩擦力测试无论对于前减震器和后减震器均需拆除减震弹簧，竖直安装，一端驱动，以规定试验行程记录一个往复周期的静摩擦力值，并以行程中点摩擦力定义为静摩擦力。由于测试时以很低的速度驱动减震器一端，可排除与速度成正比的阻尼力。静负荷特性试验除了驱动速度更低外，由于前轮减震器与后轮减震器在结构尺寸、承载能力、弹簧安装方式等存在较大的差别，前减震器在摩托车上的安装倾角显著大于后减震器，结构尺寸和行程较长，前减震器承载要求明显比后减震器小，前减震器的减震弹簧一般内置，不便拆卸，而后减震器的减震弹簧一般外置，容易拆卸。虽然标准（QC/T62-2007）提出了减震器静负荷特性的试验项目和一般方法，但标准中未明确给出减震器静负荷特性试验的具体实施方法和具体安装要求，并且该标准非强制性标准，目前国内摩托车减震器生产厂家尚未实施静负荷特性试验项目。因此有必要依据标准设计出符合标准要求的具体试验方法和试验装置，使该试验项目尽早在减震器生产企业得到实施，以提高我国摩托车减震器的质量和档次。

国外著名试验机生产厂家生产的减震器试验台如美国MTS公司销售的减震器试验台，采用液压伺服油缸驱动，可进行减震器示功特性、静摩擦力特性、弹簧静特性等项目的测试，具有一定通用性，但不能进行静负荷特性试验，尤其是对于前减震器的静负荷特性，由于安装形式和传感器位置不同，需加装专门的装夹机构，较难实现减震器静负荷特性的测试。

发明专利“摩托车前悬架复原特性冲击试验方法”（ZL200910031324.0）的基础上开发的减震器性能综合试验台，除了可进行前减震器动态复原特性的测试，亦可测试前减震器静负荷特性，但由于采用上拉驱动方式，拉绳与前减震器安装倾角在减震器压缩和复原过程中动态变化，对测试精度产生一定影响。

本申请将提出一种专门适合摩托车前减震器静负荷特性的试验方法并给出试验装置的原理结构，以期对推广实施静负荷特性试验提供指导和依据。

发明内容

本发明目的是针对减震器静负荷特性的试验要求，提出一种前减震器静负荷特性试验装置。

为达到上述技术目的，本发明所采用的技术方案是：