[发明专利]气缸盖

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆等中使用的发动机的气缸盖，适用于通常装配于气缸体的上端面而构成发动机主体的气缸盖。

背景技术

在1个气缸体中具有多个气缸的多气缸发动机中，沿着气缸列在气缸盖的气缸体接合面形成多个燃烧室。各气缸连接着用于将燃烧室内的废气排出的排气口。已提出在气缸盖内部集合这些排气口而形成排气集合部，将该排气集合部与气缸盖一体化的方案。

在特开2010-209749中，设置有用于冷却燃烧室的周围的第1水套。另外，排气集合部一体地形成在气缸盖内部。在该排气集合部的发动机上方形成上侧流路部，在该排气集合部的发动机下方形成下侧流路部。冷却水流入这些上侧流路部和下侧流路部。在排气集合部的侧方，配置有连通上侧流路部和下侧流路部的连通流路部。由上侧流路部、下侧流路部以及连通流路部构成冷却排气集合部的、与第1水套分开的第2水套。通过该第2水套提高排气集合部的冷却性能。

在上述特开2010-209749所记载的气缸盖中，连接在上侧流路部和下侧流路部之间的连通流路部配置在比排气口靠近气缸盖的外侧面的位置。

因此，在铸造时，需要在铸造模具中设定第1水套用的芯子和排气口用的芯子，然后，在铸造模具中设定第2水套用的芯子。因此，由于在铸造时在铸造模具中设定多个芯子而在铸造模具的安排方面花费工夫，因此气缸盖的制造性、生产率降低。另外，当这样在铸造模具中设定多个芯子而形成上侧流路部、下侧流路部以及连通流路部时，第1水套用的芯子和第2水套用的芯子是沿着气缸的排列方向。因此，由第2水套用的芯子形成的上侧流路部和下侧流路部在气缸的排列方向上分开。另外，连通流路部只能在排气口的侧方，而不是排气集合部的侧方，形成在气缸盖的外侧面侧。

也就是说，因为以实质上包围排气集合部的全周的方式形成上侧流路部、下侧流路部以及连通流路部是困难的，所以特别是有改善排气集合部的冷却性能的余地。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而做出的，其目的在于提供能提高具有排气集合部的气缸盖的生产率并且提高排气集合部的冷却效率的气缸盖。

为了解决上述问题，发明的实施方式是一种气缸盖，具备：多个燃烧室，其沿着气缸列方向形成于与气缸体接合的接合面；排气口，其为了将上述燃烧室内的废气排出而与各燃烧室连接；排气集合部，其将多个上述排气口集合；上部侧水套，其形成在上述燃烧室和上述排气口的发动机上方，用于使冷却液流入，在铸造时通过上部侧水套用芯子形成；上侧流路部，其与上述上部侧水套相互连通，形成在上述排气集合部的发动机上方，用于使冷却液流入；下侧流路部，其形成在上述排气集合部的发动机下方，用于使冷却液流入；以及一对延出流路部，其在上述排气集合部的两侧部且与上述上侧流路部、上述下侧流路部一起包围上述排气集合部，上述气缸盖装配于上述气缸体的上端面而构成发动机主体，其中，上述延出流路部在铸造时通过上述上部侧水套用芯子与上述上侧流路部形成为一体，上述下侧流路部通过切削加工形成从而贯通上述延出流路部各自的下端，在上述气缸盖的相对于上述气缸体的接合面上设置有下部侧水套，上述下部侧水套朝向上述气缸体侧开口，且用于使冷却液从上述气缸体流入，上述下部侧水套和上述下侧流路部之间由冷却液连通路连接，上述冷却液连通路通过切削加工形成。

另外，上述上侧流路部和上述延出流路部在铸造时通过具有上侧流路部形成部和延出流路部形成部的上部侧水套用芯子形成为一体。

另外，气缸盖还包括：下部侧水套，其在相对于上述气缸体的接合面沿着上述气缸的排列方向延伸，用于使冷却液从上述气缸体流入；以及冷却液连通路，其连接在上述下部侧水套和上述下侧流路部之间，通过切削加工形成。

根据本发明的实施方式，通过铸造形成冷却液流入的上侧流路部和延出流路部，通过切削加工形成冷却液流入的下侧流路部，因此不需要在气缸的排列方向上分开上侧流路部和下侧流路部。由此，能由上侧流路部、延出流路部以及下侧流路部实质上包围排气集合部的全周，能提高排气集合部的冷却效率。

另外，通过切削加工形成下侧流路部，因此不需要用于通过铸造形成下侧流路部的芯子。因此，在通过铸造形成气缸盖时，能上下重合地在铸造模具中设定形成上侧流路部、延出流路部的芯子和形成排气集合部的芯子而不被下侧流路部阻碍。因此，能防止芯子的折断、破损，并且为了组装芯子所需的工夫减少而生产率提高。