[发明专利]一种铁路货车转向架及其枕梁

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，特别是涉及一种铁路货车转向架的枕梁。本发明还涉及一种具有上述枕梁的铁路货车转向架。

背景技术

随着我国对物资运输质量和时效性的要求越来越高，运行速度200km/h以上的铁路货车将是今后我国铁路货车发展的主要方向之一。

目前，运行速度200km/h以上的铁路货车，其转向架和车体之间多采用无摇枕连接结构。但是如此设计，使得铁路货车转向架和车体之间的连接部件过多，如牵引装置、二系弹簧、横向减振器、抗蛇行减振器等，而，车体与转向架之间的空间有限，给转向架与车体的组装、分解带来困难。

因此，如何改进铁路货车转向架和车体间的连接结构，降低组装、分解难度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路货车转向架及其枕梁，该枕梁结构能够减少铁路货车转向架与车体间的连接点，降低组装、分解难度。

为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路货车转向架的枕梁，其特征在于，包括梁体，其两端均设有关于横向中心线对称的突部，所述突部设有与车体连接的安装孔，且位于横向中心线一侧的两所述突部上设有抗蛇行减振器座安装孔；所述梁体的两端还设有关于纵向中心线对称的二系弹簧座；并所述梁体的中部具有关于横向中心线对称的翼板，所述翼板上设有牵引销安装孔。

本发明提供的枕梁结构，能够连接转向架的牵引系统、抗蛇行减振器以及二系弹簧，且该枕梁与车体的连接容易实现，所以，通过该枕梁结构能够减少转向架与车体之间的连接点，大幅降低转向架与车体的组装、分体难度。

优选地，所述梁体包括底板、沿所述底板周边设置的腹板以及盖板，所述二系弹簧座为形成于所述底板下端的凸台；所述翼板与所述底板固接。

优选地，所述底板的上端设有环形筋，其位置与所述凸台对应；所述底板的中部设有纵向筋。

优选地，所述底板的纵向中心设有隔离筋，所述环形筋的周壁和所述凸台的中心均设有气孔；所述盖板与所述环形筋、所述腹板及所述隔离筋固定连接，以形成两个密闭腔。

优选地，所述盖板为分体式结构。

优选地，所述翼板和所述腹板之间设有多个筋板。

优选地，所述梁体为板式结构。

优选地，所述翼板设有与车体连接的安装孔。

本发明还提供一种铁路货车转向架，包括牵引销和抗蛇行减振器座，还包括如上述任一项所述的枕梁，所述牵引销和所述抗蛇行减振器座均安装于所述枕梁。

由于本发明的铁路货车转向架具有上述任一项所述的枕梁，故上述任一项所述枕梁所产生的技术效果均适用于本发明的铁路货车转向架，此处不再赘述。

优选地，所述牵引销上设有安装横向减振器的横向减振器座。

附图说明

图1为本发明所提供枕梁第一种实施例的结构示意图；

图2为图1中所示枕梁的正视图；

图3为图2中所示枕梁的剖视图；

图4为图1中所示枕梁的仰视图；

图5示出了图1中枕梁与铁路货车转向架的牵引销、抗蛇行减振器座连接后的结构示意图；

图6为图5的右视图；

图7为图5中牵引销的结构示意图；

图8为图7的仰视图；

图9为本发明所提供枕梁第二种实施例的结构示意图；

图10为图9中所示枕梁的俯视图；

图11为本发明所提供枕梁第三种实施例的结构示意图；

图12为图11中所示枕梁的仰视图。

图1-12中：

梁体10、10＇、10＇＇，安装孔10a，定位孔10b，底板11，凸台111，腹板12，翼板13，牵引销安装孔13a，筋板131，螺栓孔13b＇＇，突部14，抗蛇行减振器座安装孔14a，环形筋15、15＇，内环形筋15a，中环形筋15b，外环形筋15c，纵向筋16，隔离筋17，盖板18，第一盖板181，第二盖板182、182＇，内分盖板182a，中分盖板182b，外分盖板182c，第三盖板183，横向中心线H，纵向中心线Z；

牵引销20，横向减振器座21，锥形销体22，销座23，抗蛇行减振器座30。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种铁路货车转向架及其枕梁，该枕梁结构能够减少铁路货车转向架与车体间的连接点，降低组装、分解难度。