[发明专利]双离合器变速器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年12月10日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2012-0143099号的优先权，通过引用将其全部内容结合在此。

技术领域

本公开涉及双离合器变速器。更具体地，本公开涉及这样的双离合器，其通过另外安装的电动机/发电机实现平稳起动和换挡，通过再生制动改善燃料经济性，并且通过在加速过程中接收电动机的扭矩来改善车辆的加速性能。

背景技术

用于车辆的环保科技是未来汽车行业的生存所依赖的非常重要的技术。汽车制造商正专注于环保车辆的开发以便满足环境控制和燃料消耗控制。

未来车辆技术的一些实例是使用电能和双离合器变速器（DCT）以提高效率和便利的电动车辆（EV）和混合电动车辆（HEV）。

DCT包括应用于手动变速器的两个离合器和齿轮系。DCT通过使用两个离合器将从发动机输入的扭矩选择性地传送至两个输入轴，通过使用齿轮系改变速度，并且输出扭矩。

DCT是自动的手动变速器（AMT）的一个类型。实现了具有超过五个前进速度的紧凑型变速器。因为根据DCT两个离合器和同步器通过控制器控制，所以手动换档操纵对于控制DCT是不必要的。

与使用行星齿轮组的自动变速器相比较DCT具有优良的动力输送效率，并且附加部件的实现是简单的。因此，DCT可以满足燃料消耗控制，并且可以改善多速度效率。

然而，具有常规的DCT的车辆不能达到平稳起动并且当车辆在上坡上起动时由于摩擦离合器的滑动可能后退。因为换挡时间需要被缩短，所以根据常规DCT的离合器的热容量可能引起换挡震动。

背景技术部分所公开的上述信息仅用于提高对本公开的背景部分的理解，因此，背景技术部分可能包含并不构成已为该国本领域的普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供具有以下优点的双离合器变速器：通过另外安装电动机/发电机获得车辆的平稳起动和换挡，通过再生制动改善燃料经济性，并且通过在加速过程中接收电动机的扭矩改善加速性能。

根据本公开示例性实施方式的双离合器变速器可包括可变连接器，该可变连接器包括第一离合器和第二离合器并且通过第一离合器和第二离合器选择性地输出发动机的扭矩。输入驱动器包括：第一输入轴，通过第一离合器选择性地连接至发动机并且设置有在其外围固定布置的多个输入齿轮，以及第二输入轴，通过第二离合器选择性地连接至发动机并且设置有在其外围固定布置的多个输入齿轮。速度输出驱动器包括：第一输出轴，与第一输入轴和第二输入轴平行布置；第一速度输出，布置在第一输出轴上并且设置有第一同步器和第二同步器；第二输出轴，与第一输入轴和第二输入轴平行布置；以及第二速度输出，布置在第二输出轴上并且设置有第三同步器和第四同步器。倒档速度/电动机驱动器布置在输入驱动器和速度输出驱动器之间，通过将从输入驱动器输入的扭矩传送至速度输出驱动器实现倒档速度，并且协助发动机的扭矩或者执行再生制动。

第二输入轴可以是空心轴，并且第一输入轴的一部分可以插入第二输入轴而旋转不干扰第二输入轴。

用于奇数编号的速度（odd-numbered speed，奇数档）的第一、第二、第三和第四输入齿轮可被布置在第一输入轴上，并且用于倒档速度（reverse speed）和偶数编号的速度（even-numbered speed，偶数档）的第五和第六输入齿轮可被布置在第二输入轴上。

第一、第二、第三和第四输入齿轮可以以指定的顺序从双离合器变速器（DCT）的后部至前部布置在第一输入轴上。

第五和第六输入齿轮可以以指定的顺序从双离合器变速器（DCT）的后部至前部布置在第二输入轴上。

第一同步器可包括与第一输入齿轮相啮合的第三速度齿轮和与第三输入齿轮相啮合的第一速度齿轮。

第二同步器可包括与第五输入齿轮相啮合的第六速度齿轮和与第六输入齿轮相啮合的第二速度齿轮。

第三同步器可包括可操作地连接至倒档速度/电动机驱动器的倒档速度齿轮和与第五输入齿轮相啮合的第四速度齿轮。

第四同步器可包括与第四输入齿轮相啮合的第七速度齿轮和与第二输入齿轮相啮合的第五速度齿轮。

倒档速度/电动机驱动器可包括操作为电动机或者发电机的电动机/发电机并且设置有电动机/发电机驱动轴。倒档输入齿轮被布置在电动机/发电机驱动轴上并且与第六输入齿轮相啮合。惰齿轮（idle gear）被布置在电动机/发电机驱动轴上并且与第三同步器的倒档速度齿轮相啮合。