[发明专利]多路流体控制回路

说明书

技术领域

本发明涉及一种多路流体控制回路。

背景技术

混合动力变速器包括一个或多个电牵引马达、发动机和各种行星齿轮组。控制器响应于变化的混合动力控制要求而调节来自发动机和/或一个或全部两个牵引马达的扭矩。液压流体经由流体回路被提供，以促动变速器内的离合器，以及冷却牵引马达的线圈。然而，传统的流体回路设计对于一些混合动力变速器配置来说不那么适合。

发明内容

此处公开了一种车辆，其包括多路流体控制回路。回路控制两个离合器（C1和C2）以及缓冲旁路离合器（DBC)，同时独立地提供润滑油增压功能。这使用仅三个开/关螺线管实现，所述三个开/关螺线管如这里所述地一起多路使用。

在传统配置中，2-模式混合动力变速器使用两个不同的开/关螺线管阀连通换挡螺线管阀，以分别控制C1和C2离合器。DBC经由第三开/关螺线管阀控制，而第四开/关螺线管阀提供润滑剂增压功能。这控制十种不同的状态。本方法识别没有充分使用的两个状态并去掉这两个状态，并令开/关螺线管阀多路使用以控制余下的八种状态。

特别地，这里公开的车辆，在一个实施例中，包括电牵引马达、具有输出轴的发动机、缓冲旁路离合器（DBC）组件、变速器、流体泵、和多路流体控制回路。DBC组件连接到输出轴。变速器包括第一和第二离合器，其连同DBC组件一起被选择性地接合和断开，以在仅八种变速器状态之间进行选择。流体泵使得用于冷却马达并用于促动离合器的流体循环。

多路流体控制回路具有可变力螺线管（VFS）以及仅三个开/关螺线管，包括第一、第二和第三开/关螺线管。三个开/关螺线管被一起多路使用，以控制去往DBC组件以及第一和第二离合器的流体流。VFS阀操作为控制去往开/关螺线管的管线压力。控制器，与多路流体控制回路连通，将信号传递到VFS阀和开/关螺线管阀，以在八种不同的变速器操作状态之间进行选择。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是具有如这里所述的多路流体回路的车辆的示意图；

图2是可用于图1所示中车辆的多路流体回路的示意图；

图3是描述了图1的变速器的各种状态、以及用来产生各种变速器状态的螺线管和离合器状态的表格。

具体实施方式

参考附图，示例车辆10在图1中被示意性地示出，其具有内燃发动机12和变速器13。变速器13可实施为混合动力变速器，具有如将在下文中参考图3所描述的八种不同的变速器状态。变速器13接收进入多路流体控制回路40的流体压力（箭头P），多路流体控制回路的一个示例在图2中示出。回路40使得能够使用更少的部件，并由此实现降低的重量和封装空间，同时允许全部的八种变速器状态在任何总体换挡控制方案中有效率地按照需要被执行。

图1的变速器13可包括如图所示的第一和第二行星齿轮组20和30，以及相应的第一和第二马达/发电机单元（MGU）14和16。发动机12通过图1所示实施例中的缓冲旁路离合器（DBC）组件18将输入扭矩（T_I）传递到第一行星齿轮组20。图1中示出的特定示例仅提供了用于混合动力电动车辆的一种可行的动力传动系设计，在该情形中提供了双模式混合动力传动系。

流体泵15通过发动机12和/或分开的泵马达（未示出）经由可旋转驱动构件11（例如凸轮轴）驱动，以由此令流体循环到多路流体控制回路40。回路40使用多路阀构造，以将离合器压力（箭头P_C）提供到车辆10的不同的由流体提供动力的部件，包括例如DBC组件18、第一离合器C1、和第二离合器C2。回路40可还向相应的第一和第二MGU14和16，比如到每个MGU14和16的定子和转子的线圈或绕组提供冷却和润滑流。