[发明专利]用于驱动车辆驻车制动器的线控换档系统

说明书

技术领域

本发明总体涉及通过液压和电驱动而不是由车辆操作者通过机械驱动来接合和解离车辆驻车制动器的装置。

背景技术

在使用线控换档(SBW)控制的自动变速器中，变速器的驻车档、倒车档、空档以及前进档范围在电控下接合和解离。SBW系统已经开始替代传统的变速线(shifter cable)，其用于自动变速器中控制驻车棘爪和液压手动阀，该液压手动阀给离合器提供压力，该离合器用于区分空档范围以及倒档和前进档范围。

SBW系统总体有两种类型：(i)具有冗余硬件和辅助电源的机电式类型，和(ii)具有冗余的机电通路的电动液压式类型。电动液压SBW系统考虑到降低成本，但通常无法补偿随着单点故障的驻车功能的无意失效。

发明内容

一种车辆驻车制动系统，包括驻车制动器；螺线管；第一压力源；伺服器，其使用第一压力源解离驻车制动器，以及使用由驱动第一和第二活塞的螺线管产生的力解离驻车制动器；以及第二压力源，其应用于伺服器以使得液压压力从伺服器排出，使活塞互相分离，以及使伺服器接合驻车制动器。

该系统具有驻车二级控制，如果一级控制失效，该二级控制允许驻车档再次接合。

该系统不允许由单点故障引起的驻车档接合的失效。如果发生异常状态，使用来自其中一个变速器离合器的锁止阀使得驻车档接合。如果机电螺线管在锁止位置故障的话，该系统具有使得驻车档接合的去耦功能。

从以下详细的说明、权利要求书和附图，优选实施方式的适用范围将变得显而易见。应当理解的是，尽管说明和具体实例表明了本发明的优选实施方式，但仅仅是以举例说明的方式给出。对说明的实施方式和实例的各种变化和修改对本领域技术人员来说将变得显而易见。

附图说明

参照以下结合附图的说明，本发明将更容易理解。其中：

图1是显示了控制自动变速器的驱动范围的选择的线控换档系统组件的框图。

图2是图1中的SBW系统的示意图。

具体实施方式

图1中的SBW系统10包括用于低速档倒档离合器(low-reverse clutch)的锁止阀12，该离合器也就是为使机动车辆的自动变速器产生第一档或倒车档而必须液压接合的离合器；驻车控制阀14；驻车伺服器16；螺线管17；电动液压开关螺线管18；机电开关螺线管20；以及电动液压开关螺线管22。

当管路19中的控制压力锁闭住阀12时，也就是当低速档倒档离合器接合时，螺线管17打开管路压力源28和管路32之间的连接，并且，当阀12解锁时，关闭该连接。螺线管18使用液压管路26中的压力往复移动驻车控制阀14。管路压力源28通过液压管路30与锁止阀12连接。锁止阀12通过液压管路32与驻车控制阀14液压连通。

螺线管20将驻车伺服器16保持在它的驻车位置以外。驻车伺服器16的位移对抗弹簧36产生的阻力使驻车总成34解离，该力促使驻车总成34进入它的驻车位置。驻车控制阀14通过液压管路38与驻车伺服器16液压连通。

从电动泵(e-pump)24的出口通过管路40给螺线管22提供流体，电动泵24由电动机利用来自车辆电池25的电能驱动并被供应以来自贮槽41的流体。螺线管22打开和关闭通过电动泵24和驻车伺服器16之间的液压管路42的液压连接。

图2显示锁止阀12包括位于汽缸内孔(cylinder bore)52内的阀芯50；通过管路30与管路压力源28连接的管路压力端口；与内孔连通的排出端口EX；以及与管路32连接的端口。

驻车控制阀14包括位于汽缸内孔56内的阀芯54；弹簧57，其促使芯54向左；通过管路32与锁止阀12连接的端口；与汽缸内孔56连通的排出端口EX；以及与管路38连接的端口。螺线管18打开和关闭通过管路26提供给汽缸内孔56的控制压力。

驻车伺服器16包括汽缸58，第一活塞60位于汽缸58内并与曲柄臂62机械地连接，曲柄臂62的绕轴线64的角位置受扭力弹簧36的影响；与驻车棘爪68机械地连接的驻车杆(park rod)66，驻车棘爪68绕轴线69枢轴旋转以与驻车齿轮(未显示)接合和分离；第二活塞70，其位于汽缸58内并通过止动装置72与第一活塞60可释放地连接；连通管路38和汽缸58的端口；以及连通汽缸58和管路42的端口。螺线管20使用驱动器74接合第二活塞70并向左侧远离活塞70。棘爪68和驻车齿轮的接合锁住从动轮从而阻止车辆的运动。