[发明专利]车辆用加热器装置

说明书

本发明提供一种车辆用加热器装置，可包括车辆的主加热器，和辅助加热器，辅助加热器与主加热器在其后侧接合并且具有包括边缘部和内部的壳体，其中散热翅片和正温度系数（PTC）元件组件与壳体在其前表面接合。

技术领域

本发明涉及主加热器与辅助加热器接合的加热器装置，且更具体地，涉及能够利用其中安装的正温度系数（PTC）元件快速加热的加热器装置。

背景技术

车辆装备有用来加热内部空气的加热器装置。在寒冷的冬季，当室外空气的温度非常低时，车辆的室内温度保持在室温，并且车辆集中加热直到室内温度达到乘客感觉舒适的温度。

图1示出常规的车辆用加热器装置，其中安装有PTC元件的辅助加热器30安装在主加热器10的后表面。然而，由于主加热器10的尺寸不同于辅助加热器30，因此在经过辅助加热器30的空气与仅经过主加热器10的空气之间存在流进车辆的空气的温度偏差。

为了克服该缺陷，标题为“An Assembly Method of Auxiliary Heater of HeatCore In Car”的韩国专利申请公开号10-2007-0080656公开了一种车内的加热器芯的辅助加热器的组装方法，其包括通过钎焊将一对散热翅片整体接合至管，在该对散热翅片之间插入辅助加热器以将它们组装，并且用带构件固定加热器芯的外周，以便增加辅助加热器与散热翅片之间的接触面积。根据该方法，可促进传热。此外，由于安装辅助加热器用的空间可被安装散热翅片用的空间取代，因此可组装辅助加热器而无需附加空间，从而可简化制造过程。然而，该文献中公开的过程十分复杂。

因此，需要能够通过使空气经过主加热器和辅助加热器两者而抑制流进车辆的空气的温度偏差，提高燃料效率，降低车辆的重量和成本，并且以最佳方式封装以便能够实现标准化过程的车辆用加热器装置。

作为现有技术说明的问题仅提供用于促进对本发明背景的理解，不应该解释为承认其为本领域技术人员公知的现有技术。

在本背景技术部分中所公开的信息仅用于增进对本发明一般背景的理解，不应该视为是对该信息形成本领域技术人员公知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供能够通过使空气经过主加热器和辅助加热器两者而抑制流进车辆的空气的温度偏差，提高燃料效率，降低车辆的重量和成本，并且以最佳方式封装以便能够实现标准化过程的车辆用加热器装置。

根据本发明的示例性实施例，提供了一种车辆用加热器装置，包括车辆的主加热器，和辅助加热器，辅助加热器与主加热器在其后侧接合并且具有包括边缘部和内部的壳体，其中散热翅片和正温度系数（PTC）元件组件与壳体在其前表面接合。

主加热器和辅助加热器可相隔预定距离相互结合为一体。

辅助加热器的壳体的内部可具有与主加热器的芯部的面积相同的面积。

在辅助加热器的边缘部的两侧，从边缘部向内部在竖直方向上可形成杆状的侧支承部，并且在侧支承部的后表面，可在竖直方向上形成散热翅片。

在辅助加热器的边缘部的两侧，从边缘部向内部在竖直方向上可形成杆状的侧支承部，并且在侧支承部的后表面，可在竖直方向上形成PTC元件组件。

在辅助加热器的边缘部的两侧，从边缘部向内部在竖直方向上可形成杆状的侧支承部，并且在侧支承部的后表面，可在竖直方向上形成散热翅片和PTC元件组件，其中散热翅片与PTC元件组件分离设置。

壳体的整个内部通透以便可具有通孔。在通孔的中心，可形成从通孔的上端至下端延伸的杆状的中心支承部，并且在中心支承部的后表面，可在竖直方向上形成散热翅片和PTC元件组件，而且散热翅片与PTC元件组件可分离设置。

辅助加热器的散热翅片可在其高度方向呈波纹状。