[发明专利]一种用于航空航海的保温材料及其制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及保温材料技术领域，具体涉及一种用于航空航海的保温材料及其制作方法。

背景技术

目前，航空和船舶用的保温材料均为酚醛树脂保温材料。虽然酚醛树脂不含有毒物质，在高温下不熔滴、不软化，导热系数低，具有优良的保温绝热性能，但是其使用加工使用成本相对较高，并且酚醛树脂在加工时污染比较大，不环保。

另外，目前的航空和船舶用的保温材料保温效果差，容易燃烧，从而给实际生活和生产带来潜在的危险。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提供一种用于航空航海的保温材料及其制作方法。

为了达到上述发明目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于航空航海的保温材料，包括依次复合设置的第一锡层、纤维复合层、第二锡层、胶层和保护膜层，所述纤维复合层按重量份数计由以下各组分制作而成：碳纤维3-7份、聚苯乙烯树脂11-15份、发泡剂1-2份、氢氧化铝5-7份、甲苯二异氰酸酯20-30份、聚醚6-8份、辛酸亚锡0.05-0.08份、三乙基二胺0.05-0.08份和三氯化磷1-3份。

两层锡层将纤维复合层进行包裹，确保保温材料在锡层的保护下充分发挥其作用，并在第二锡层上再复合胶层和保护膜层，从而进一步对内部的几层进行保护。

纤维复合层里的各组分可以形成聚氨酯泡沫和聚苯乙烯泡沫的混合泡沫层，两者的混合物的内部结构为两种泡沫的相互交叉，聚氨酯的泡沫和聚苯乙烯的泡沫相互结合后从而增加了保温效果。而氢氧化铝和三氯化磷能够在相互交叉的复合泡沫中起到阻燃的效果。碳纤维在泡沫的成型过程中起到骨架作用，增强了纤维复合层的强度，提高了保温材料的整体性能。

作为优选，所述胶层按重量份数计由以下各组分组成：环氧树脂13-15份、聚乙烯醇缩甲醛3-5份、膨润土5-10份、丁基橡胶3-8份、聚硫橡胶3-5份和乙烯基聚二甲基硅氧烷3-8份。

作为优选，第一锡层的厚度为0.1-0.3mm，纤维复合层的厚度为0.2-0.4mm，第二锡层的厚度为0.1-0.3mm，胶层的厚度为0.05-0.08mm，保护膜层的厚度为0.05-0.1mm。

作为优选，保护膜层为牛皮纸层。

一种用于航空航海的保温材料的制作方法，包括以下步骤：

1）将纤维复合层的各组分搅拌均匀，然后在第一锡层和第二锡层之间进行复合，1-2h后压制成型，待用；

2）将步骤1）得到的复合层与胶层及保护膜层进行复合成型，得到一种用于航空航海的保温材料。

本发明与现有技术相比，有益效果是：强度高，保温效果好，制作工序简单，环保且阻燃效果好。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明的技术方案作进一步描述说明。

如果无特殊说明，本发明的实施例中所采用的原料均为本领域常用的原料，实施例中所采用的方法，均为本领域的常规方法。

实施例1：

一种用于航空航海的保温材料，包括依次复合设置的第一锡层、纤维复合层、第二锡层、胶层和保护膜层。

纤维复合层按重量份数计由以下各组分制作而成：碳纤维3-7份、聚苯乙烯树脂11-15份、发泡剂1-2份、氢氧化铝5-7份、甲苯二异氰酸酯20-30份、聚醚6-8份、辛酸亚锡0.05-0.08份、三乙基二胺0.05-0.08份和三氯化磷1-3份。

保护膜层为牛皮纸层。

胶层按重量份数计由以下各组分组成：环氧树脂13-15份、聚乙烯醇缩甲醛3-5份、膨润土5-10份、丁基橡胶3-8份、聚硫橡胶3-5份和乙烯基聚二甲基硅氧烷3-8份。

第一锡层的厚度为0.1-0.3mm，纤维复合层的厚度为0.2-0.4mm，第二锡层的厚度为0.1-0.3mm，胶层的厚度为0.05-0.08mm，保护膜层的厚度为0.05-0.1mm。

一种用于航空航海的保温材料的制作方法，包括以下步骤：

1）将纤维复合层的各组分搅拌均匀，然后在第一锡层和第二锡层之间进行复合，1-2h后压制成型，待用；

2）将步骤1）得到的复合层与胶层及保护膜层进行复合成型，得到一种用于航空航海的保温材料。

实施例2：

一种用于航空航海的保温材料，包括依次复合设置的第一锡层、纤维复合层、第二锡层、胶层和保护膜层。